螺栓与大口径法兰法兰连接的紧密性设计方法.docVIP

螺栓和大口径法兰法兰连接的紧密性设计方法 2010-12-27 2010年12月27日 　　写论文的 大家帮帮忙谢谢 　　你自己参考吧. 　　一、配气机构的结构 　　SOFIM发动机采用的配气机构是气门顶置、凸轮轴上置结构。它由气门组和气门传动组组成。图2-94是SOFIM发动机配气机构结构图。 　　(一)、凸轮轴上置式配气机构的特点 　　目前汽车发动机广泛采用顶置气门式的配气机构,因为它具有较高的动力性。在顶置气门式配气机构中,凸轮轴的布置形式可分为下置、中置、上置。凸轮轴布置形式的不同又使得凸轮轴的传动方式也因此而异。 　　由图2-94可以看出凸轮轴上置时,凸轮轴通过挺柱直接驱动气门,大大地减少了往复运动质量,有利于发动机转速的提高;同时也使得结构紧凑,刚性好;对凸轮轴和气门弹簧设计的要求也最低。这种形式的配气机构适于高速强化发动机,在国外高速汽车发动机上得到广泛的应用。 　　但凸轮轴上置也存在两个问题。一是凸轮轴必须装在气缸盖上,这使得气缸盖的设计变得复杂,对强度和刚度的要求也提高了。同时,对于缸径较小的柴油机来说,凸轮轴的上置将给喷油器的安装带来困难。二是凸轮轴离曲轴中心线距离变远,使得正时传动机构也变得复杂。近年来齿形皮带传动技术业已成熟,因此凸轮轴上置所带来的困难就不那么突出了,而它的优点确实是凸轮轴下置、中置所无法替代的。凸轮轴各种布置与传动方式的比较见表2-7。 　　表2-7凸轮轴各种布置与传动方式的比较 　　凸轮轴布置形式 　　与曲轴距离 　　与气门距离及操纵 　　传动方式 　　特点 　　凸轮轴上置 　　远 　　近可直接操纵 　　齿形皮带 　　往复惯性质量最小正时机构复杂 　　凸轮轴下置 　　近 　　远可间接操纵 　　一对齿轮 　　往复惯性质量最大正时机构简单 　　凸轮轴中置 　　中 　　中可间接操纵 　　一对齿轮再加中间轮 介于两者之间 　　(二)、凸轮轴的正时机构 　　凸轮轴的正时机构参见图2-71。曲轴、凸轮轴、附件箱皮带轮即喷油泵正时齿轮三者间通过齿形皮带传动。这种齿形皮带用氯丁橡胶制成,中间夹有玻璃纤维和尼龙织物,故也称齿形胶带。为了使皮带在工作中处于合适的张紧度,传动平稳、可靠,正时机构还设有张紧轮和可调张紧轮。 　　(三)、气门组 　　SOFIM发动机气门组零件如图2-95所示,按汽车构造学的划分方法,气门组的组成不包括挺柱,此图主要表示气门零件的装配关系。气门组的功用主要是保证气缸的密封和传递气门热量。 　　1.气门 　　SOFIM发动机进气门头部锥面的锥角为30°,排气门头部锥面的锥角为45°。气门头部均采用高铬耐热合金钢5Cr21NiMn9N制造。进气门的头部直径比排气门的头部直径大,这是为了减小进气阻力,提高充气效率。进、排气门的杆部呈圆柱形,采用4Cr9Si2合金钢制造,表面经过软氮化处理。杆的端部加工有环形槽,槽与锁片配合固定弹簧座,杆部的顶端面经感应淬火,以提高耐磨性。 　　2.气门座 　　气门座与气门头部共同对气缸起密封作用,并接受气门传来的热量。为了提高气门座的寿命,通常用耐磨耐高温的合金铸铁制成一个环形零件,镶嵌在铝合金的气缸盖上,故也称气门座圈。 SOFIM发动机的进、排气门座都镶有座圈,用含高铬的合金铸铁制成。为保证其在气缸盖上镶嵌可靠,安装时应在气缸盖加热,而气门座圈冷态情况下,将座圈压入气缸盖。需要说明一点,为了使气门与气门座圈有良好贴合面,保证气门密封,一般常常采用研磨方法。 SOFIM发动机亦如此。所以研磨好的一对气门与气门座圈不能互换。 　　3.气门导管 　　气门导管主提起导向和导热的作用。 SOFIM发动机的气门导管采用减摩高磷铸铁制成。压配在气缸盖上气门导管孔中。见图2-96。加工时务必严格保证其内孔与气门座锥面的同轴度。 　　4.气门弹簧 　　气门弹簧的功用是克服气门关闭过程中气门及传动件的惯性力,防止各传动件因惯性力而产生间隙,保证气门及时落座并紧紧贴合,防止气门跳动。以往发动机的气门弹簧多采用单簧结构。 SOFIM发动机则采用双簧结构,同心安装的内、外弹簧具有不同的自振频率。工作时互为阻尼,不仅可以圆满地发挥其功能,还可以避免共振。当一根弹簧折断时,另一根还可以维持工作,并减小了气门弹簧高度。必须注意,内、外弹簧的螺旋方向应相反,以免在装配或工作过程中两者簧圈互相卡住。此外,SOFIM发动机的气门弹簧还经过了喷丸处理,以提高其疲劳强度。 　　5.气门弹簧座及锁片 　　锁片为对称的两半,形为空心圆锥台。其内表面有环状凸起,与气门杆上相应的凹槽相配;而其外表面为圆锥面,与气门弹簧座的内圆锥面相配合。 　　气门弹簧座和锁片一般采用挤压成型工艺,故常以低碳钢为材料,经碳氮共渗