8-2路基路回弹模量.ppt

土基是路面结构的支承物，车轮荷载通过路面结构传至土基。所以土基的荷载——变形特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响。路面结构的损坏，除了它本身的原因外，主要是由于土基变形过大所引起的。在路面结构的总变形中，土基的变形占有很大部分，约为70~90%。 以回弹模量表征土基的荷载—变形特性可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。对于各种以半空间弹性体模型来表征土基特性的设计方法，无论是柔性路面或是刚性路面，都以回弹模量ER作为土基的强度或刚度指标。 第二节 路基路面回弹模量检测 回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大 ，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯入仪测定法和CBR测定法）。 高速、一级公路：30MPa 一、贝克曼梁测定路基路面回弹模量 用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值。 本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。 （一）检测器具与材料 1、标准车 2、路面弯沉仪 3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 4．接长杆 5、其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 （二）、方法与步骤 1、准备工作 （1）选择洁净路基表面、路面表面作为测点，作好标记并编号。 （2）无结合料粒料基层的整层试验段应符合要求。 ①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适用于汽车测定弯沉。 ②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。 ③试槽面积不小于3m×2m，厚度不宜小于1m。铺筑时，先挖3m×2m×1m（长×宽×深）的坑，然后用欲测定同一种路面材料按有关规定的压实度分层铺筑并压实。直至顶面，使其达到要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。 ④试槽表面的测点间距可按图8-9布置在中间2m×1m的范围内，可测定23点。 2、测试步骤 选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li 。如在旧沥青面层上测定时，应读取温度，并按规定的方法进行测 定弯沉值的温度修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。 （三）、计算 （1）计算全部测定值的算术平均值、单次测量的标准差S和自然误差0.675S。 （2）计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值di ，并计算较大的偏差与自然误差之比di /r 0 。当某个测点观测值di /r 0 的值大于P140表8-6的d／r极限值时则应舍弃该测点，然后重新计算所余各测点的算术平均值及标准差。 n 5 10 15 20 25 d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.8 （3）计算代表弯沉值。 （4）计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量。 (四）．报告 报告应包括弯沉测定表、计算的代表弯沉、采用的泊松比及计算得到的材料回弹模量等，对沥青路面应报告测试时的路面温度。 二、承载板测定土基回弹模量 在现场土基表面用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。 （一）检测器具与材料 1、加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60KN载重汽车一辆，作为加载设备，在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽车轮胎充气压力0.50MPa。 2、现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。 3、刚性承载板一块，板厚20mm，直径为φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。承载板安放在土基表面上。 4、路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 5、液压千斤顶一台（80～100kN），装有经过标定的压力表或测力环，其量程不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的。 6、秒表、水平尺、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。 （二）方法与步骤 1、准备工作 ⑴根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，路基土质均匀，不含杂物。 ⑵仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平凹处，砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成一层。 ⑶安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。 ⑷将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂锤球测试，使之恰好对准承载板中心，然