江海高速新通扬运河特大桥主桥上部结构施工合拢方案.docVIP

江海高速公路姜堰五标段 新通扬运河特大桥 主桥悬灌梁合龙段施工方案 中铁十四局集团有限公司 江海高速公路JH-JY5标项目经理部 二〇〇九年六月十二日 新通扬运河特大桥主桥 悬灌梁合龙段施工方案 一、工程概况： 新通扬运河特大桥起点桩号K58+743.157，在58+850.65处跨越兴洪河等外航道，航道净空为12×2.5m，斜交角度为42.344；在K58+883.88处跨越姜洪路，姜洪路为地方三级公路，道路净空7.2×4.5m，斜交角度为46，18度；路线在K59+126.141处跨越宁启铁路，宁启铁路目前为单轨国家一级铁路，铁路净高8.16m，斜交角度为43.83；桥梁在K60+445.618处跨越新通扬运河中心航道，通航净空为70×7m，斜交角度为34.40度；桥梁在K60+691.219处落地，桥梁总长1948.062m；主桥上部结构为左幅：72+110+62m，右幅：62+110+72m错孔布置反对称三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，每幅桥为单箱单室，箱梁高度按二次抛物线，从距跨中2.7m变化至距主墩中心2.0m处6.5m。箱梁在墩顶0号块处设置厚度为2.5m的横隔板，在边跨端部设置厚度为1.6m的横隔板，在中跨合龙段处增设厚度为0.25m的横隔板，箱梁在横桥向底板保持水平，箱顶设2％的单向横坡。箱梁采用纵、竖向预应力体系。纵向按全预应力结构设计。箱梁顶板厚度为0.28m；底板厚度按二次抛物线，由跨中的0.3m变化至距0号块中心线3.5m处的0.772m；腹板厚度7号块件以前为0.9m，8号块件以后0.5m，在7－8号块件范围内由0.9m直线变化到0.5m。为改善箱梁根部截面受力，在0号块两端截面顶、底板局部加厚。 二、合龙段施工准备 主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0、1号块采用在支架上现浇外，其余分为14对梁段，均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（5×3.0m+6×3.5+3×4m），箱梁墩顶现浇块件（即0、1号块）总长12.0m，中跨合龙段长度为2.0m，边跨合龙段长度为2.0m，边跨现浇段长度分别为16.0m、6.0m（含1/2伸缩缝宽度）。在完成梁体各悬浇段及边跨现浇段施工后，即进行合龙段的施工。合龙段作为梁体的最后一个梁段，是连续梁施工的关键，它包含了线性控制、设计控制应力、体系转换、合龙精度、箱梁温度、伸缩缝等一系列悬浇连续箱梁的施工重点和难点，如何制订有效的措施，合理解决上述各难点，是合龙段施工的关键。 三、边跨现浇段施工 1、边跨现浇段利用满堂支架搭设，纵桥向间距为65cm,横桥向间距60cm腹板梁底处加密30×65cm，钢管水平间距为140cm,扫地杆距地面20cm，地面整平,用C25水泥砼铺设10cm厚度。利用脚手架压住枕木，在支架顶托上横桥向布设10×10cm木方，间距为30cm接头错开布置，并以扒钉扒牢，木方要两面刨光，保证模板平整度，模板均采用1.5cm厚竹胶板，板筋采用5×10cm木方，铺设时主要控制拼缝及表面平整度。安装53＃、56＃过渡墩支座，将支座的上下盘临时锁定，现浇段的底模铺设完成后需进行架体加载预压，预压材料为砂袋，预压重量为222.56×1.2＝267T和474.76×1.2＝569.71T压载重量为现浇段恒重的1.2倍。加载过程中实测荷载状态下和卸载后的变形值，计算其弹、塑性变形，为合理确定立模标高提供依据，根据实测弹性变形值和第三方监控给定的立模标高值对底板进行调整，并清除模板污物后涂抹脱模剂，立模绑扎钢筋，预埋合龙段吊架吊带孔。 2、安装临时钢接预埋件，设置合龙段临时钢接要进行严格的测量定位，预埋件N8及N10钢筋留长20cm要与梁体N9钢筋Z绑扎连接，N3钢板分别与N8、N10钢筋焊接，确保牢固可靠。 3、边跨现浇段混凝土的施工时间控制在与15号梁段同步进行，以使两合龙端的混凝土龄期一致。现浇段混凝土浇筑完成后，复测中轴线及梁顶、底面的标高。 四、悬浇段15号块施工 1、为保证合龙精度，15号块的轴线及标高除满足自身的线形要求外，应适当兼顾现浇段的轴线和标高，以使两侧合龙端的高差在1.0cm范围内。 2、在15号块施工时，预埋合龙段刚接预埋件，并严格进行测量定位。 3、实测现浇段和已成15号梁段钢接预埋件位置和标高，在预埋件上放出刚接焊接位置。浇筑15号块混凝土。 五、吊架及模板就位 1、合龙段吊架由挂篮底模、翼模架、前后