预制管片气泡分析与制.doc.docxVIP

预制混凝土管片气泡控制研究摘要：混凝土管片是地铁隧道盾构施工的主要结构，混凝土管片的质量直接影响了地铁隧道的工程质量，因此，一般对混凝土管片性能质量的要求都非常高。混凝土管片生产过程中的质量控制重点、难点也就是管片的气泡问题，管片表面气泡较多，影响管片外观质量，容易形成渗漏通道，造成地铁隧道出现渗水现象。本文对混凝土管片气泡形成的主要因素进行分析，并通过实例探讨，确定了控制管片气泡的具体措施，提高了管片的外观质量。关键词：盾构；混凝土管片；气泡；控制预制混凝土管片是地铁隧道盾构施工中的主要组成部分，管片质量直接影响了盾构隧道的工程质量，因此对预制混凝土管片质量的要求也非常高。管片生产的质量控制重点、难点也就是管片的气泡控制。下面结合合肥地铁1号线的盾构管片生产，探讨如何控制管片表面的气泡问题。1 管片介绍合肥地铁1号线的管片采用环宽1.5m的标准环，管环外径6000mm，内径5400mm。每环管片分6片组成(3A+2B+1K)。合肥地铁管片为双面楔形通用环管片，楔形环的楔形量为45mm，管片混凝土强度等级为C50；抗渗等级为P12，管片钢筋分HPB300和HRB400两种规格。混凝土理论计算量为8.0m3。2 管片气泡的形成及造成的危害管片在生产过程中，由于混凝土骨料间隙在搅拌时本身形成的气泡，受到振动挤压作用，气泡聚集变大从混凝土表面排出，一部分在振捣过程中未排出的形成气泡，在管片的环向两侧，特别是槽道内最为明显。另一种气泡是由于混凝土中结合水外的水分所形成的。管片由于气泡的存在，降低了混凝土的致密性，管片混凝土内部留下气泡(孔隙)越多，强度下降越多。管片表面气泡的存在，等于减少了钢筋保护层的有效厚度，降低了混凝土管片的耐腐蚀性能，在地下水丰富的隧道中，管片百年耐久受到威胁。管片侧面存在较多的气泡时，即使使用止水带防水，但凹陷的气泡容易连通，形成连通的渗漏通道，降低了管片的防水性能，靠近内弧面的侧面气泡，会导致嵌缝防水效果下降。管片生产要求内实外美，由于管片表面气泡的出现，严重影响了管片的外观。3管片表面气泡的形成因素分析实验证明当混凝土中气泡的粒径在50nm以下时,这些气泡对增加混凝土的耐久性、抗冻性、抗掺性是有极大的好处的。当管片气泡大于以上标准时，会降低管片强度和耐久性。我们这里探讨的是50nm以上的气泡。生产实践表明，以下因素是导致产生气泡的主要原因。气泡太多将直接影响砼的抗渗和防水性能，减少砼表面的气泡是制定管片生产工艺的重要环节。经过认真分析后认为：①砼表面气泡是正常现象；②不能用增加振动时间的方法减少气泡，以免粗细骨料分离；③进口复合消泡剂、磷酸三盯酯、有机硅胶等消除砼气泡的技术还不成熟，故不宜应用；④骨料和粉料同时搅拌，拌合物的含气量大于粉料先搅拌的情况；⑤塌落度不同，砼振捣时排气的效率也不相同。针对如上认识，在原有工艺的基础上采取如下措施，经过实践取得了良好的效果。1)控制振动时间不超过3min。2)改进振动方式，加装变频器和偏心块自动调节装置，初步振动时采用较小的频率(48Hz)和较大的激振力(100％)以加大排气的力度，后期振动时采用较大的频率(75Hz)和较小的激振力(65％)以防止拌合物中粗骨料移动，而且增大细骨料和粉料之间的挤压，排出较小的气泡。3)砼搅拌时先搅拌砂浆，后放人粗骨料。4)严格控制拌合物塌落度在20～60mm之间。5)管片脱模后立即用水泥胶泥进行修补，止水槽位置修补前应用钢刷子刷一遍，使所有的气泡暴露。3.1 原材料因素水泥品质：一些水泥厂为提高水泥早强、降低成本，在熟料粉磨时加入带有木钙、二乙二醇、丙二醇等的混杂型助磨剂，这些助磨剂带有引气效果，拌制混凝土后引入的气泡不均匀且偏大。减水剂品质：聚羧酸系减水剂在生产中需要先用消泡剂来消泡，然后掺入引气剂以引入微气泡，优质的聚羧酸引气剂在混凝土中能引入大量均匀分布、稳定而封闭的微小气泡，但如果减水剂厂家为节约成本，使用廉价低质的引气剂（如松香类），则会在混凝土管片中形成较大的气泡，因这种气泡表面能较低，容易形成联通性大气泡，导致管片气泡过多。或者外加剂中有不合理的增稠组份，会导致混凝土料过于粘稠，振捣时气泡难以排出。粗集料颗粒形状：没有经过整形的粗集料棱角过多、针片状颗粒含量过多，会使混凝土中气泡难以排出，导致管片内滞留气泡过多。细集料颗粒形状：天然砂资源越来越少，一些管片工程会采用人工砂或混合砂替代；这些砂如果没有充分整形，其颗粒形状较差时，气泡难以排出，且管片外弧面收水时会造成较多的砂眼。3.2 混凝土配合比因素外加剂掺量：若为了降低水灰比，过于提高减水剂的掺量，所产生气泡的状况也将随之改变，如果过振，将会使微气泡联通组合成大气泡。砂率：粗集料过多，细集料偏少，如果细集料及胶凝材料不足以填充粗集料之间的空隙，会导致管片混凝土不密实，