焦传君汽车发动机构造与维修课件汽油机电控结构及维修.ppt

一、谐振增压1、组成 2、谐振增压工作原理 二、可变进气道 可变进气道 三、废气涡轮增压基本原理 1、涡轮增压系统（带旁通支路） 2、奥迪A6涡轮增压系统（可调叶片） 奥迪A6 1.8T涡轮增压系统调整叶片 奥迪A6 1.8T涡轮增压系统 学习任务9：故障自诊断、失效保护和应急备用 一、故障自诊断 1、检测 2、存储故障码 3、点亮故障诊断灯 4、替代 5、数据传递 二、失效保护 安全保险功能又叫故障保险功能，它是ECU在检测出故障后，采取的一种保险措施，因此又称它为“故障模式效能管理”。 三、应急备用 当ECU内的微处理器出现故障时，备用系统将接通备用集成电路（IC），用固定的信号（ECU把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上）控制发动机进入强制运转，作为一种备用功能使车辆继续行驶，以便驾驶员能将车辆开到检修厂进行维修。备用系统只能维持基本功能，而不能保持正常的运行性能。 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 2．喷油量的控制 分为启动时喷油量控制和启动后的喷油量控制。 （1）启动时喷油量控制 （2）启动后的喷油量控制 1）基本喷油量 基本喷油量是根据发动机的每个工作循环的进气量，按理论空燃比计算出的喷油量。 2）修正喷油量 ①起动加浓 ②暖车加浓 ③高温起动加浓 ④进气温度修正 ⑤蓄电池电压修正 ⑥加速修正 ⑦大负荷修正 ⑧空燃比反馈控制修正 ⑨学习空燃比控制 ⑩断油控制 六、点火控制 主要控制内容为点火提前角和初级电路导通角。 1、点火提前角的控制 点火提前角的控制包括两种基本情况：启动期间的点火提前角控制和启动后发动机正常运行期间的点火提前角控制。 （1）启动时点火提前角控制 启动时点火提前角的控制有两种：一种为固定点火提前角方式，另一种为可调点火提前角控制方式。 （2）启动后点火提前角控制 1）基本点火提前角 ECU根据发动机转速和负荷（用进气量表示）信号在存储器中查到此工况下运转时相应的基本点火提前角。 2）修正点火提前角 ①暖车修正： ②怠速修正： ③空燃比反馈修正： ④过热修正： ⑤爆震控制： ⑥最大和最小提前角控制： 爆震与点火时刻、发动机转矩的关系 2、通电时间(导通角)控制 七、断油控制系统的检查 1、急减速断油的检测： 启动并预热发动机，短接怠速开关插孔， 检查发动机是否在1700r/min－1200r/min。 2、溢油消除的检测 拔下喷油器线束插头，当将油门踩到底同时启动发动机应无电压。 学习任务6：怠速控制系统 一、怠速控制组成及原理 1、旁通空气式怠速控制 怠速控制内容： ①起动初始位置的设定 ②起动控制： ③暖车（快怠速）控制: ④反馈控制： ⑤发动机转速变化的预控制： ⑥电器负荷增多时的怠速控制： ⑦学习控制： 2、节气门直动式怠速控制 二、怠速控制系统的检测 1、看是否有冷车快怠速： 2、打开空调转速应有提升： 基本设定 基本设定必须同时满足下列条件。 （1） 发动机无故障； （2）水温85℃以上； （3）关闭所有用电设备； 学习任务7：排放控制装置 一、汽车排放概述 1、汽车排污及来源 2、有害排放物的危害 二、汽车污染防治措施 现在轿车采用的净化措施有：曲轴箱通风装置、三元催化反应器、活性碳罐系统、废气再循环系统、二次空气喷射系统。 1、汽油蒸发控制系统 检测 用专用工具VAG1552检测。 使发动机怠速运行几分钟，以便检查燃油蒸发排放控制系统工作和不工作的工况。 2、催化三元催化转化器 催化剂：铂、铑、钯化学反应：CO+O2 CO2 HC+O2 H2O+ CO2 NOx N2+O2  使用温度约为 400～800℃，使用温度的上限为1000℃。当超过此温度后，催化剂过热会使老化加快，以致于完全丧失催化功能。  检测 怠速时真空测量仪读出的真空数值为61.2kPa，当发动机转速升高到3000r／min，真空数值变为51kPa，但此后仪表上的真空读数会明显下降，这一切说明催化转换装置有堵塞。 可以用测温器检查催化转换装置的温度，一般的三元催化器正常的温度在350℃左右。 3、二次空气喷射（AIR）系统 二次空气系统检查 ①二次空气泵及电机的检查 ②检查二次空气组合阀 4、废气再循环 废气再循环电磁阀检测：真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生；可以在08数据块中读取废气再循环显示值；电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。 废气再循环机械阀检测：发动机怠速下，在真空管上施加51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。 学习任务8：进