简述城市市智能交通发展和规划.docVIP

一、概述 江阴市位于苏南沿江，北有长江公路大桥与靖江相连，南近太湖，有锡澄高速公路、霞客大道与无锡市相接，沿江高速、芙蓉大道、滨江大道东接常熟、张家港、太仓，西街常州、南京，地处苏锡常“金三角”几何中心，历来是大江南北的重要交通枢纽和江海联运、江河换装的天然良港。根据江阴市总体规划及行政区域划分，采用中心区和环绕中心区的十一个环绕集团即“分散集团式”格局。目前，城市中心区密度过大，城市建设的重点以逐步向郊区转移，以实现人口和产业的合理分布。城市规模的扩大和调整，以及城市建设的重点转移，必须要有相适应的交通基础设施为前提，保证在城市总体规划要求，在三到五年间逐步建设一个以公共运输网络为主体，以快捷交通为骨干，功能完善，管理先进，具有足够完善和应变能力的综合交通体系。 二、建设背景 2006年至2009年是江阴市经济发展的黄金时期，但伴随着经济高速发展的负产物之一，即是交通状况的不断恶化。随着社会经济的发展，城市化、汽车化速度的加快，交通拥挤、交通事故、环境污染、能源短缺等问题已经成为我国各地区面临的重要问题，无论是大城市还是中心城市，都毫无例外的承受者不断加剧的交通问题的困扰。三年间，江阴市汽车保有量高速增长，尤其2009年截止12月汽车增长已达3万，比上年上涨20%。据统计，随着城市汽车保有量持续高速增长，以我市澄江路、环城北路、人民路、虹桥路、朝阳路为代表的城市干路交通负荷不断加重，全天流量持续增长，增量平均每月3%，高峰小时系数降低，高峰期交通量在部分路段及节点已趋于超饱和。其中，以澄江路、环城北路为代表的老城区道路集中了市区35%以上的交通量，其饱和程度以每月约3%的增速上升，同时，外围各个交通走廊的建成开通，加剧了主城区出入口节点的交通负荷，交通节点饱和程度以每月5%增速不断上升，城市外扩及发达乡镇道路连接线的开通，更加剧了城区出入口节点交通压力，最终造成高峰时段信号交叉口服务水平降低、事故多发、执勤民警管控压力大，交通管理形势严峻。 由于智能化交通管理设备、系统的严重欠缺，造成交通管理手段过于局限，使得信息收集、利用及反作用的能力相对薄弱，同时也限制了现有道路设施使用能力的发挥，因此，通过建设高效率的智能化交通管理系统，提高交通系统运行效率，是迫切需要解决的问题 三、建设方案 1、指导思想 坚持以高质量、高效率满足城市现代化发展和交通管理需求为宗旨，加快提高交通管理智能化建设和应用，构建与城市经济发展相适应的城市交通管理综合体系。坚持科学发展，着力挖掘智能交通系统的巨大潜力；坚持以人文本，切实提高居民出行安全和效率；坚持可持续发展，形成稳定的科技投入和人才储备的新机制。 2、实施目标 通过2010-2013年三年的努力，基本实现以信息技术为主导，以计算机通信网络和智能化指挥控制管理平台为基础，初步建成集高新技术应用为一体的智能化道路交通管理体系，基本实现交通管理数字化、交通控制智能化、系统效益最优化、人才储备长效化、信息服务亲民化、办公应用自动化，打防管控全域化、执法工作规范化使江阴市道路交通管理现代化达到国内先进水平。最终目标是改善江阴市现有路网运行状况，提高道路的有效利用率和道路通行能力，减少道路的交通拥挤程度、交通事故的发生频率以及因交通拥挤，事故等造成的出行时间延长，降低油耗、减少废气排放等，并实现交通管理的智能化和高效率。 3、逻辑架构 4、物理架构 5、体系架构 建设低于城市ITS系统，具有融合性的先进公安智能化交通管理体系，以决策层、辅助决策层、应用层、终端为主要层级架构，以交通控制系统、交通监控系统等八大垂直系统为主要应用，同时启动，全面推进各层级、各系统的建设建设 5.1 决策层 destination level 建设集成各子系统主要应用的交通指挥中心及十三个辖区分控中心，实现公安交通管理片平化指挥。 5.2辅助决策层 information level 建设集成各子系统优势功能的交通研判中心，囊括交通事件分析、交通流分析等主要交通智能，为领导提供最科学，最权威的辅助决策。 5.3应用层 application level 建设8大垂直应用系统和两大后台管理系统直接作用到实际工作中。 5.4终端 plant level 建设广域的交通信息采集设备，提高智能化水平。 建设先进的数字化执法设备，提高管理实效。 四、基本建设情况及成效 1、交通副控中心 (CS, Center System) 内场、机房 主要成效 2、车辆行踪监控系统 (VTMS, Vehicle Trace Monitoring System) 外场、内场 主要成效： 3、交通监控系统（TMS, Traffic Monitoring System） 外场建设了400套高清、标清监控摄像机、6套广域高清监控摄像机，中心端建设了摄像机集