浅谈飞机的襟翼.doc

浅谈飞机的襟翼 现代飞机上，为延迟机翼在大迎角飞行时失速的发生，改善飞机的起飞、着陆性能或提高飞机的机动性，在机翼上布置了各种增升装置。其主要形式就是各种襟翼和缝翼。 襟翼的作用与主要形式 我们知道飞机的升力在一定范围内和机翼面积、飞行速度、迎角成正比。但这是在一定条件下得出的结论，以升力需求较大的起飞状态来说，如果过分追求机翼面积的加大，不但加工难度大，对结构强度要求高，而且机翼本身的自重会成为负担，况且对机场的要求也会加大，而升空后，对升力的需求降低，多余出来的升力又会被白白浪费掉；而要达到较高的速度以得到足够的升力离地，不但要求强有力的发动机的支持，而且也对机场的长度提出了苛刻的要求；在适当的范围内增大迎角无疑可以较明显的增大升力，但自飞机问世以来，失速问题无时无刻不危及着飞行的安全，况且在滑跑阶段过分抬高机头有发生机尾蹭地的危险。 为在较低速度下使飞机也能产生足够的升力，人们在第一次世界大战之前就开始了早期的对襟翼的研究探索。最早的简单式襟翼连接在机翼后缘，使用时向下偏转，增加机翼的弯度，使其弦线后点下移，增大整个机翼的迎角，起到增加升力的作用。 在经历了不断的发展与完善之后，20世纪20年代，英国著名设计师汉德莱·佩奇和德国空气动力学家拉赫曼发明了开缝襟翼。它是一可动翼片，机翼后与机翼合为一体，飞机起飞或着陆时放下。襟翼能够改变机翼弯度，同时还会增加机翼的面积，形成一条缝隙。增加面积可以提高升力，形成缝隙可使下表面的气流经缝隙流向上表面，使上表面的气流速度提高，较大范围层流，也可使升力增加，失速现象。开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。装在飞机前缘上，目前大型飞机都安装了双缝或三缝襟翼，可提高升力系数85％～95％，效果十分显著。当它放下时，一方面可使翼型变弯，一方面会在机翼后缘形成低压，两方面增加了升力。通常，开裂式襟翼可使升力系数提高75％～85％。同时，开裂式襟翼还能增加阻力，对飞机安全、缓慢地着陆有利。富勒襟翼是机翼后缘活动翼面，平时紧贴在机翼下表面上。使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。使用富勒襟翼可以增加翼剖面的弯度，同时能大大增加机翼面积，增升效果非常明显，升力系数可提高85％～95％，个别大面积富勒襟翼的升力系数可提高110％～140％。这种襟翼结构较复杂，多在大、中型飞机上采用，可大大改善起降性能。可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。 另一种比较有特色的襟翼是克鲁格襟翼，其与前缘襟翼作用类似，而且有其自身的特点。它也位于机翼前缘根部，靠作动筒收放。打开时，伸向机翼下前方，既增大机翼面积，又增大翼型弯度，具有较好的增升效果，同时构造也比较简单。 襟翼的未来 襟翼技术还在不断的发展中。一种称为喷气襟翼的技术还在探索中。这是超音速飞机的一种特殊襟翼，其名称来历就是将“喷气”和“襟翼”结合起来。其基本思想是目前只有“鹞”式垂直起降飞机和F－4个别飞机