18冷却系概述FXL-18.pptVIP

第四章 冷却系统 学习目标 1、熟悉冷却系统的功用与基本组成。 2、熟悉水冷却系统主要零部件的构造与工作原理。 3、能够对水冷却系统主要零件进行正确的检验与维修。 4、能够对水冷却系统常见故障进行正确的诊断与排除 第一节 概 述 一、冷却系统的功用 1、冷却系统的功用 发动机冷却系统的功用就是对在高温条件下工作的发动机零部件进行冷却，保证发动机在最适宜的温度下工作。 2、发动机的正常温度 ①水冷式发动机冷却水的温度应在353K~363K(80℃~90℃)之间； ②气缸壁温度不超过473K~573K(200℃~300℃)； ③气缸盖、活塞顶部的温度不超过573K~673K(300℃~400℃)； ④润滑油的温度在343K~363K(70℃~90℃)， ⑤风冷发动机铝气缸壁的温度允许为423K~453K(150℃~180℃)，铝气缸盖则为433K~473K(160℃~200℃)。 3、发动机过热的危害 ① 降低充气效率，使发动机功率下降； ② 早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； ③ 运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； ④ 润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； ⑤ 零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 4、发动机过冷的危害 ①进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）。 ②燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； ③未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 ④润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗 ⑤在发动机产生热量不变的条件下，冷却水温过低则热损失过大，发动机的热效率低，经济性下降。 二、冷却系统的类型与组成 根据所用冷却介质不同，发动机冷却系统可分为水冷式和风冷式两种类型。 1、水冷却系统 （1）水冷却系统的定义： 水冷却系统以水或防冻液(统称为冷却水)为冷却介质，靠冷却水的循环流动将高温机件的热量带走，而后再将热量散发到大气中 （2）水冷却系统的组成：水冷却系统有风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等组成。 （3）水冷却系统的工作情况（大循环）： 强制循环式水冷却系是用水泵把该系统的冷却液体加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，热水向上流入气缸盖，继而从缸盖流出并进入散热器。由于风扇的强力抽吸，空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。冷却了的水由水泵从散热器底部重新泵入水套。水在冷却系中不断循环。为了控制冷却水温度，冷却系中设有冷却强度调节装置，如百叶窗、节温器和风扇离合器等。 ? （3）水冷却系的大、小循环和混合循环： ①水冷却系的大循环（水温高于80℃）：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。 ②水冷却系的小循环（水温低于70℃） ：冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。 ③水冷却系的混合循环（水温在70 ℃ ～80℃）：大、小循环同时进行------一部分冷却水进行大循环，一部分冷却水进行小循环。 （4）典型发动机水冷却系统的组成及冷却水循环： ①组成： 上海桑塔纳发动机的冷却系组成图 ②上海桑塔纳发动机的冷却系循环路线： 当发动机处于冷态或温度较低时，冷却液流经的路线为小循环，这样，冷却液不流经散热器，这时风扇不运转。只有当冷却液的温度达到一定数值后，冷却液才进入大循环。这样，可减少发动机的升温时间，有效地降低能量损失和机件磨损。冷却的循环路线是由位于水泵下部的节温器控制的。当冷却液温度达到358K(85 ℃)时，节温器阀门开启，冷却液开始流经散热器，进入大循环，这时风扇低速运转。当冷却液，温度达到378K(105 ℃)时，节温器的阀门全部打开，这时风扇高速运转，加强了冷却液循环和散热能力，控制了冷却液温度的上升。 上海桑塔纳发动机的冷却系冷却水循环图 （5）冷却液 冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产