铁路客运专线箱梁预制场建场的方案.docVIP

津秦铁路客运专线一标段中铁二十二局管区 2号梁场建场方案 1 制梁场建场总体说明 津秦客专2号梁场负责宁车沽永定新河特大桥565孔箱梁预制，其中32m梁509孔，24m梁48孔，变长简支箱梁5孔。根据业主工期要求，我方拟定于2008年12月25日开始制梁场的建场工作，于2009年3月15日完成梁场建设，达到制梁条件，4月份完成取证的工作，2010年6月1日完成全部箱梁的预制任务，制梁场的具体建场情况如下： 1.1生产能力 制梁场设9个生产台座，9套内外模，5套内模。试生产期为30天生产10孔，正式生产后设计能力为60孔/月，设86个存梁台座，最大存梁能力为122孔。 1.2地质情况 梁场所处位置沿线出露地层较复杂，包括第四系（Q）填土，黏性土，砂类土，淤泥质土等，土壤最大冻结深度均为0.8m，地震动峰值加速度为0.2g。 1.3建场选址条件 根据施工现场地形条件，我方拟在DK60+650～DK61+258里程线路左侧设制梁场，负责本标段箱梁的生产及存放，梁场正线中心里程DK60+970。 1.4建场规划 制梁场占地总面积约172亩，拌合站占地面积30亩，桥梁线下钢结构加工区占地12亩，备料区及其它占地28亩。梁制场分为生产区、生活区、存梁区（含提梁区）、办公区四大区域。生产区按施工工艺流程划分成八个区域：即钢筋加工及绑扎区，混凝土拌和区，混凝土输送、灌注、蒸汽养护及初张拉区，终张拉及存梁区；锅炉房，配电室及发电机房，物资仓库，中心试验室等。生活区按其功能设置宿舍、食堂、职工活动中心及厕所等。梁场平面布置图见图JQKZ2-1。 1.5布置规划原则 本着保护生态环境、满足生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置制梁场。 1.6平面布局要点 制梁场分为生活、办公、制梁、存梁及配套服务等区域，各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。生活区布局体现环保、人文、便于管理的特点；生产区从钢筋制作、绑扎、立模、灌注、养护、拆模、初张拉等整体为流水线设计，方便施工；存梁区中移梁、存梁、提梁布局合理，满足施工要求；锅炉房、配电室等危险区远离其它区域，减少安全事故隐患；生活区生产区各设垃圾处理站或污水处理池；办公、生活、生产相互独立互不干扰；全梁场与外界围墙相隔，安全独立。 2 制梁场平面布局设计 2.1制梁台座布局设计 制梁台座为33m（24.6m）×5.74m，基础采用桩基础。制梁台座和内模存放区呈“一”字型排开，间隔排放，横向间距8m，纵向间距14.5m。 2.2存梁台座布局设计 存梁台座为5.5m×32.6m（24.6m）,采用弹性地基梁，成9排布置，每排9个存梁台座，为充分利用空间，在提升站走行线范围设有8个存梁台座，最大存梁能力122孔。为减少横移半成品梁的成本，存梁台座与生产台座一一对应设置。 2.3钢筋加工区设计 根据钢筋种类、数量、加工及绑扎速度（按20h绑扎1孔梁钢筋的速度），满足2孔梁/天的工程量要求，钢筋加工间设置了钢筋对焊区（3台对焊机）、钢筋调直区（8×32.6m）、钢筋弯曲区（10台弯曲机、24m×32.6m），钢筋成品存放区（18m×32.6m）、钢筋原料堆放区（22m×32.6m）。成品都须分类存放，并挂标识牌。 2.4钢筋预编区、吊架设计 2.4.1 钢筋预编区 钢筋预编区设置4个钢筋绑扎台座，进行底腹板及顶板钢筋绑扎，其纵向间距为7.5m，横向间距为7.4m，底腹板钢筋绑扎台座大小为32.6m×9m,桥面钢筋绑扎台座的大小为32.6m×14m。 2.4.2 吊架设计 钢筋骨架绑扎完毕后，用专用吊架进行吊装。吊环通过钢丝绳与吊钩连接。吊具用[14、[10及∠75焊接而成。角钢下料时以mm计，同时用Ф18的钢筋作拉杆，以增加吊具的刚度。钢筋骨架专用吊架见图2-8： 图2-8钢筋笼专用吊架图 2.5搅拌站设计规模 梁场内设两套拌和站，即梁场拌和站和桥梁线下拌和站，每套拌和站采用两台HZS120搅拌机共同工作，共占地1200m2，以保证混凝土的搅拌与输送。两套拌和站上料区及备料区分离设置，以防材料混用。 2.6砂石料场设计 碎石分级储存、分类堆放。砂石料场布置在搅拌站后，分上料区和备料区。上料区大小为60m×30m，能保证3天的砂石用量，沿搅拌站纵向将上料区分为6个区域，即2个5～10mm碎石堆放区、2个10～20mm碎石堆放区和2个中砂堆放区。备料区大小为100m x240m，可备料248000m3，能保证2个月砂石料用量。砂石料场地面全部硬化处理，并在砂石料场中间布置一条贯穿的便道，方便汽车的运卸料。 2.7生产、生活垃圾处理站设计 在梁场的下风向处布置垃圾处理站，主要处理工业、生活垃圾。垃圾处理站做顶棚，防止雨水冲击后的扩散污染，便道与施工主便道连通，方便装载