高速冲击碾压施工的方案10000.docVIP

济乐高速LQSG11标段冲击碾压 首件施工方案 （试验段K110+620～K110+740) 编制依据 一、济乐高速LQSG11标段的施工图纸、设计文件和设计院进行的相关技术交底。 二、《公路冲击碾压应用技术指南》。 三、《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006)》。 四、《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）》。 五、交通部现行的《公路路基设计规范》JTG D30-2004规范，验收标准。 六、对本标段现场实地踏勘、调查和了解的现场情况和有关资料。 第二章 工程概况 LQSG-11标路线全长11.305km，起点桩号K103+000，位于谢家村北，经谢家河、郝家宅之间向西南，于K106+155处设济阳南服务区，跨越济孙公路后一直向南，经武大村西、孙大村西，与青银高速相接，设崔寨互通立交，到达本标段终点K114+305.209，设计车速为120km/h。该地区地形较为平坦，开挖量少，属于黄河冲击平原，地层结构简单，分布连续，厚度稳定。本试验段位于先行开工点孙耿路分离式立交0号台台后，长度120m，面积6082㎡。 一般要求 冲击碾压采用25KJ三边形双轮冲击压路机进行冲击碾压，有效影响深度≥0.6m。冲击碾压遍数以现场试验结果为准，以达到压实度要求为目标，冲击碾压宽度不小于6m。本项目采用牵引式冲击压路机，单块施工面积不小于1500㎡。工作面较窄时需设置转弯车道，冲击最短直线距离不小于100m。 试验员测出冲击碾压土的细粒土含量及含水量。本标段土最佳含水量为15.4%。当细粒土含量大于等于50%时，含水量（w）） 三、压路机行驶速度应在10～12km/h。若冲击碾压过程中工作面起伏过大，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工。 四、当土的含水量较低时，宜于前一天洒水湿润。在局部低洼地段，应抽干积水。 五、冲压时注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变方向。 六、冲压施工场地附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以免构造物损坏。 七、施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。 八、施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。 九、冲压边角及转弯区采取其他措施压实以达到设计要求。 十、施工中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。 十一、加强安全生产教育，树立安全第一的观念，操作机手在上机前必须经严格的培训，合格后方能上机。每台安排至少2名操作手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2h。 十二、冲击碾压范围内的出入口有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下，采取交通安全措施，设置交通指示标志。夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。 十三、冲击压路机以自行方式调迁时，每20km停止休息，或洒水对胶轮进行降温，以防爆胎。 十四、冲击碾压路段的最大纵坡不宜超过6%。冲压地基时，应压至路基两侧坡脚外1m。 第四章 试验目的 一、按规范和设计要求，路基土方施工以前，选取不小于120m土质具有代表性，条件好的路段作为冲击碾压试验路段首先施工。 二、试验路段施工的目的在于通过试验，得出路基冲击碾压的沉降量、压实度、贯入值等参数，相应的碾压遍数和行使速度，总结出最佳的施工工艺和施工组织，用以指导其他路段的冲击碾压施工。 三、确定合适的冲击压路机型号、施工工艺、质量检测方法以及质量控制标准。 第五章 试验段准备 一、试验段选取 K110+620～K110+740，全长120m。该段位于先行开工点孙耿路分离式立交0号台台后，该地区地形较为平坦，属于黄河冲击平原，地层结构简单，分布连续，厚度稳定。本试验段具有该标段路基填筑的共同特点。 二、时间拟定 开工日期为2011年9月23日，结束日期为2011年9月30日，计8天。 三、施工组织机构与人员调配 （一）施工组织机构 人员组织机构图见下表： 组织框架图 (二）施工作业人员及机械设备 作业人员表 人员 数量 人员 数量 作业队负责人 1 质检工程师 1 路基工程师 1 测量工程师 1 机械工程师 1 质检员 1 测量员 2 试验员 1 机械操作手 10 机械设备表 设备名称 设备型号 数量 设备名称 设备型号 数量 挖掘机 CAT320B 2 自卸汽车 T851 2 光轮压路机 LG525J 1 洒水车 福田小卡（小型）洒水车 1 冲击压路机 25KJ-T3 1 推土机 山推D80 2 平地机 PY-160 1 试验与测量仪器表 检测项目 试验仪器 型号 沉降量 自动安平水准仪 DZS2