第四章 道岔转换与锁闭设备课件.pptVIP

第四章 道岔转换与锁闭设备 第一节 道岔 一、道岔的组成 二、道岔的辙叉号 由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码 （N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来 表示。 N=ctgnα= 三、道岔的位置和状态 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一 根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密 贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位 置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做定位，临时根据需要 改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖 轨处需要安装道岔转辙设备。 四、对向道岔和顺向道岔 道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方 向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。 五、单动道岔和双动道岔 扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道岔的操纵元件），仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔，“双动”即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示 二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式： 电动、电动液压ZY、电空ZK转辙机。 电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。多数转辙机都是电动转辙机，包括我国铁路大量使用的ZD6 系列转辙机和S700K 型电动转辙机。 电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传递的方式。 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。 2、按供电电源的种类： 直流转辙机（采用直流电动机，工作电源是直流电）ZD6系列和ZY系列都是直流转辙机，直流220v供电，电空系列24v直流供电。 交流转辙机：单相或三相交流电源，目前推广的提速道岔用的S700K 型电动转辙机和ZYJ7 型电液转辙机均为交流转辙机。 增加ZD9系列（注：已在高速铁路大量运用） 3、动作速度： 普通动作：大多数转辙机转换道岔时间在3.8s以上，属于普通动作转辙机； 快动：ZD7 型电动转辙机和ZK 系列电空转辙机转换道岔时间在0.8s 以下，属于快动转辙机。快动转辙机主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的要求。 4、按锁闭道岔的方式： （1）内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式。ZD6 系列等大多数转辙机均采用内锁闭方式。内锁闭方式，锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。 （2）外锁闭：主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔。是直接锁闭方式。用于提速道岔的S700K 型电动转辙机和ZYJ7 型电液转辙机均采用外锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有挤岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。 不可挤型：不设挤岔保护装置，道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。 *各种道岔尖轨长度及通过速度表 各种类型提速道岔所需交流转辙机台数 第三节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6-A结构 ZD6 系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机，由于ZD6型电动转辙机采用内锁闭方式，不适用于提速道岔，所以主要用于非提速区段以及提速区段的侧线上。 二、ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁闭 （1）、电动机得电旋转 （2）、电动机通过齿轮带动减速器 （3）、输出轴通过起动片带动主轴 （4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。 第四节 外锁闭装置 1、内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置固定。 2、分动外锁闭： 当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。 由于外锁闭道岔的两根尖轨