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　　工程硕士论文参考资料：沥青路面修复科技分析及工程应用 第一章 绪论 1.1课题研究背景及意义 随着我国公路硕士论文范文事业的快速发展，公路的养护任务日益繁重。而我国公路又以沥青路面为主，沥青路面在道路工程中得到广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级公路到高速公路，均普遍采用。但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计、施工及养护水平和外部环境的影响，沥青路面常常出现裂缝、松散、沉陷、开裂、泛油、车辙、坑槽等病害。这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，缩短了沥青路面使用寿命，从而造成路面使用年限的缩短。为了有效的减少沥青路面损坏对社会的影响，需及时对路面病害进行修复。为了更好、更快的修复沥青路面病害，需要以下几个步骤。首先清楚沥青路面病害的类型及出现该病害的原因，其次运用检测技术对路面进行检测并对路面病害进行评价，最后根据检测结果选择最佳的修复技术。只有及时选择最佳技术进行修复，才能以最少的资金养护好更多的道路，从而给社会带来更大的效益。 1.2高等级公路养护和修复的必要性 据统计，目前约有95%以上的高等级公路采用了沥青路面，因此沥青路面成为我国高等级公路的主要路面结构形式。其原因是它具有下列诸多良好的性能：(l)足够的力学强度，因而沥青路面能很好地承受车辆荷载施加到路面的各种作用力。(2)一定的弹性和塑性变形能力，因而能承受荷载而不破坏。(3)与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全。(4)由塑性性能带来的高度的减震性，可使汽车快速行驶，平稳而无噪声。(5)不扬尘，容易清扫和冲洗。(6)维修简便，且沥青路面可再生利用。公路是暴露在大自然的带状工程结构物，它长期经受着日晒、雨雪、酷热、严寒和冻融，并承受着频繁交通瞬时动荷载的反复作用，高等级公路沥青路面的使用性能不断下降，并出现了不同类型和不同程度的病害，影响车辆行驶和路面的正常使用寿命。怎样才能延长路面的使用寿命，减少路面的大规模维修，减少道路路面的维修养护成本，以有限的维护资金确保城市道路良好的路容，实现维护资金的可预见性与计划性，最大限度提高路面的完好率，尽量维护路面使用质量，是各级政府、道路管理部门必须面对的一个重要课题。 沥青路面的破坏按照破坏程度划分，可以分为两类:一类是功能性破坏。即沥青路面面层出现小微裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，造成路面的不平整和抗滑性能的下降，使其不再具有预期的功能。另一类是结构性破坏。即沥青路面面层出现严重裂缝、坑槽、沉陷等，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时将不能支承车辆的荷载。这两类破坏不一定同时发生，一般是先发生功能性破坏，而后出现结构性破坏。但病害的发展都有一定的过程都是逐渐积累起来的，对于结构性破坏一般均需进行彻底翻修，即需要大规模的修复性养护，但对于功能性破坏可以通过修整养护来恢复路面的平整性和抗滑性，即通过预防性养护技术措施改善和提高沥青路面良好的使用性能和延长其使用寿命以满足行车要求。修复性养护，就是我们传统上的修补路面的局部损害或对某些特定病害进行的养护作业，适用于路面己经发生局部的结构性破损，但还没有波及全局的情况，显然这是一种事后、被动的养护方式，治标不治本，各种局部病害积累起来将形成全局性的结构性破坏，最终导致昂贵的修复(大修)工程。预防性养护是一项不同于路面管理系统的新技术概念。在路面管理系统中，通常要在表征路面使用性能的路面现时服务性能指数PSI降低到相当低的水平时进行大修，即路面出现结构性破损，并影响到正常的车辆通行，大修方案多数为4-1Ocm厚度的沥青加铺层。预防性养护则在路面服务性指数少(PSI)还比较好时，即路面仅仅是功能性衰减，对正常车辆通行影响不大，采取相应必要的养护措施(养护层厚度为0-4cm)。预防性养护不仅可以保证路面服务性指数(PSI)始终处于良好状态，由于始终得到保护，路面结构不会产生严重的损伤。 预防性养护最佳实施时机应该选在路面基本处于良好状况或者早期出现某些功能性病害时进行，虽然预防性养护需要投入某些费用，但它是一种费用效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案中提到，道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征:一条质量合格的道路在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正性养护阶段。并通过调查统计得出每投入1元预防性养护资金可节约3-10元矫正性养护资金的结论。另据SHRP计划估算，在整个路面寿命周期内，进行3-4次的预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约养护费用45-50%。 第二章 公路沥青路面损坏的类型及原因 公路沥青路面在通车使用过程中会发生由轻