江门市综合交通运输体系发展“十二五”规划.docVIP

目 录 前 言 1 一、发展基础 1 (一) 主要成就 1 (二) 主要存在的问题 5 二、发展环境与需求预测 7 (一) 发展环境 7 (二) 需求预测 9 三、指导思想、基本原则和发展目标 10 (一) 指导思想 10 (二) 基本原则 10 (三) 发展目标 11 四、主要任务 12 (一) 稳定推进交通基础设施建设 12 (二) 提升综合交通服务水平 15 (三) 重点建设项目 17 五、综合交通可持续发展分析 18 (一) 协调土地使用和交通规划 18 (二) 科学的预测和分析 18 (三) 重视交通基础设施选址选线 18 (四) 合理规划发展多元化的交通方式 18 (五) 着力推进智能交通和信息交通发展 19 六、保障措施 19 (一) 强化综合交通运输体系规划的刚性约束力 19 (二) 进一步深化体制改革和机制创新，推进交通管理一体化 20 (三) 拓宽交通建设投融资渠道，增强可持续发展能力 20 (四) 积极实施综合交通可持续发展战略 20 附件：1.江门市综合交通运输体系“十二五”重点项目建设规划汇总表 22 2.江门市综合交通运输体系网络布局现状示意图 34 3.江门市综合交通运输体系网络布局规划示意图 35 4.江门市综合交通运输体系枢纽站场布局规划示意图 36 5.江门市综合交通运输体系“十二五”期间重点项目建设规划示意图 37 前 言 “十二五”时期是我市深入贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》（以下简称《纲要》）、推进区域经济一体化、发展先进制造业的关键时期，同时也是积极推进综合交通运输体系规划建设的重要时期。为明确交通运输发展重点和发展方向，统筹项目建设规划，引导行业市场主体行为，完善相关政策措施，市交通运输局委托省交通运输规划研究中心编制《江门市综合交通运输体系发展“十二五”规划》。 一、发展基础 (一) 主要成就。 “十一五”时期，全市综合交通运输发展紧扣网络建设和运输服务两大主题，以通道建设为重点、以联网建设为支撑、以枢纽站场建设为突破口，采取一系列积极有效措施，加大建设投入和结构调整力度，加快传统运输产业向现代服务业转变，在交通基础设施建设、运输服务能力、行业管理等方面取得了新成绩和新突破，综合交通运输体系初具雏形，初步适应国民经济和社会发展的需要。 1．基础设施建设加快发展。 “十一五”期间，以轨道交通和高速公路为重点的交通基础设施建设加快发展，综合交通运输网络主骨架正在逐步成型，广（州）江（门）湛（江）、广（州）江（门）珠（海）、西部沿海（国家运输通道）等三条国家和省级运输通道初步形成。“十一五”期间完成重点建设项目总投资约140亿元。 轨道交通建设谱写新的篇章。广珠城际轨道于2005年动工建设，并于2011年1月正式建成通车；广珠铁路也于2007年开工建设，翻开了江门轨道交通发展全新的一页，向综合交通运输体系协调发展迈出了坚实的一步。广珠城际轨道江门线和广珠铁路作为珠江三角洲地区轨道交通网络的主轴线之一，密切江门与珠江三角洲其他发达城市的联系，加速与沿线城市功能互补和资源整合，推动了珠江三角洲地区同城化、一体化格局的形成，同时也为江门港的进一步发展提供了支撑与保障。深圳至茂名铁路、广佛江珠城际轨道、江恩城际轨道（含台山支线）及南沙-江门疏港铁路的前期工作得到铁道部、省政府及省相关部门的大力支持，前期工作有序开展。 公路交通建设稳步推进。截至2010年底，全市公路通车总里程达9971.7公里，其中高速公路总里程378公里，一级公路和二级公路里程为1528.7公里，全市公路总里程、高速公路及等级公路里程均列全省前列。公路密度104.5公里/百平方公里。 高速公路建设。2007年5月江珠高速江门段建成通车、江肇高速也于2010年12月建成通车，与已通车的佛开、开阳、新台、西部沿海、中江等高速公路相连成网，形成了通达珠江三角洲核心区域，联通粤西地区高效、通达的网络格局，各市、区全部覆盖高速公路。为进一步强化与珠江三角洲核心城市的联系，推进承东启西交通格局的形成，积极推进江罗高速、江番及江珠北延线高速、中开高速等项目的规划建设，目前前期工作进展顺利，并已原则上纳入省综合交通发展“十二五”重点项目序列。 国省干道及市政道路建设。“十一五”期间全市加快市政道路建设，着力提升国省干道的通行能力，明确城市道路功能和主次干道的功能分工，加强对外与市内交通的衔接。完成G325改线及大修工程，S270、S271、S273、S365、S369等省道的扩能扩容工程，提升了国省干线的通行能力，提高了出行的便利性，强化了交通网络的可靠性；新建的滨江大道、开平大道等将城市道路与佛开、开阳高速、G325等高快速路相连，完善了交通网络，便利了城市居民的出行，缩短了与珠三角发达地区的