汽油蒸气排放(EVAP)控制系统.pptVIP

氧传感器 　　类型：可分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。 1、氧化锆式氧传感器 　在氧化锆管的内外表面覆盖着一薄层铂作为电极，传感器内侧通大气，外侧直接与排气管中的废气接触。 在 400 ℃ 以上的高温时，若氧化锆内、外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在两个铂电极之间将会产生电动势。将此电动势输送给 ECU ，即可作为判断实际空然比的依据。当混合气稀时，排出的废气中氧的含量高，传感器内、外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近 0V ），反之，混合气过浓时，排出的废气中氧的含量低，传感器内、外侧氧的浓度差大，两电极间产生的电压高（约为 1V ）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。 2、氧化钛式氧传感器 　　主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 　　当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即可转换成电压信号输送给 ECU ，用来确定实际的空燃比。 1、作用： 对喷油脉冲进行反馈优化控制，将空燃比（14.7）附近，使种主要有害成分HC CO NOX 的净化率达到最高值。 2、组成： 氧传感器、三元催化装置、转速传感器、空气流量计等。 控制过程： 氧传感器输出电压的平均值，称为限制电压。当ECU接收到氧传感器的信号电压高于限制电压（0.5V）时，表明混合气偏浓，空燃比偏小，ECU首先发出控制指令使空燃比反馈修正系统λ骤降一个Ρ值，使喷油时间缩短，喷油量减少，然后逐渐减少修正系数，使混合气逐渐变稀，空燃比逐渐增大。 不进行反馈控制条件： 1、启动时，需要浓混合气，以便启动发动机。 2、启动后暖机，此时需要迅速升温。 3、发动机大负荷时，需要加浓输出最大功率。 4、减速时，此时需要停止喷油，降速。 5、氧传感器温度低于300摄氏度时。 6、氧传感器输入ECU的信号电压持续10S以上时间不变时，此时说明氧传感器失效。 爆震控制系统 爆震的危害： 1、发动机噪声大 2、发动机使用寿命缩短甚至损坏。 ?所谓爆震就是喷进汽缸中的汽油没有按规定时间提前着火了，此时汽缸中的活塞还在进行压缩，但此时产生爆炸力反推还在进行压缩的活塞，此时产生不正常反推，会使发动机出现类似爆炸的声音(以前的大车行驶中会出现比较明显“砰”声)，这就是爆震。 产生爆震一般是因为高压缩比发动机使用的汽油标号低了(燃点也低一些)了，高压缩比的发动机汽缸中活塞运动时最大空间与最小空间比值较大，所以当汽缸中的混合汽还没被压缩到最后，所产生高温就已经达到了汽缸内混合汽的燃点，于是不等火花塞电点火就着了(柴油发动机就是这样工作的，所以柴油发动机中没有火花塞)，所以产生了爆震。这就是为什么要根据发动机压缩比选择相应标号的汽油。 汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 　　1．EVAP 控制系统的功能 　　收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。 2．EVAP 控制系统的组成与工作原理 　　结构：油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。 工作原理： 发动机工作时， ECU 根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。 废气再循环控制系统（EGR） 　　1．EGR 控制系统功能 　　功能：将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少 NOx 的排放量。 　　类型：开环控制 EGR 系统和闭环控制 EGR 系统。 2．开环控制 EGR 系统 　　组成：主要由 EGR 阀和 EGR 电磁阀等组成。 原理：EGR 阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。 EGR 电磁阀安装在通向 EGR 真空通道中， ECU 根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。 ECU 不给 EGR 电磁阀通电时，控制 EGR 阀的真空通道接通， EGR 阀开启，进行废气再循环； ECU 给 EGR 电磁阀通电时，控制 EGR 阀的真空度通道被切断， EGR 阀关闭，停止废气在循 环。 A、控制范围： 进气歧管废气量:6%------23%。 B、EGR不工作的条件： 1、发动机启动时； 2、节气门怠速触点接触时； 3、发动机冷却水温低时； 4、发动机转速低于900 r/min； 5、发动机转速高于3200 r/