高空作业平台车底盘焊接工艺毕业设计.docxVIP

设备的基本情况国际发达国家高空作业平台车发展状况　　欧美等发达国家和地区，高空作业车发展起步较早，从20世纪20年代就开始研制，已有百年的发展历史。产品技术水平高、安全性好、可靠性高、作业高度大、规格齐全、结构形式丰富、功能多样性。欧美日的高空作业车主要用途和风格却截然不同：美国的高空作业车是以带电作业的绝缘型高空作业车为主，非绝缘型高空作业车基本没有，而且高空作业车的作业高度很少有超过40米，但绝缘型高空作业车的绝缘等级确是世界最高的，达到500kv的超高压水平，其应用领域主要是电力系统，用于电力线路的带电作业，其他领域高空作业主要以自行式高空作业平台和牵引式高空作业平台为主；欧洲与美国恰恰相反，是以非绝缘型高空作业车为主，绝缘型高空作业车基本没有，所谓的绝缘型也仅仅采用玻璃钢工作斗，绝缘等级不过1kv，欧洲的高空作业车的应用领域相当广泛，欧洲高空作业车主要以租赁为主，所应用领域包括市政、园林、室外装潢、交通设施维护、建筑、风电维修等，并且目前世界作业高度最高的高空作业车均出自欧洲; 日本则混合了欧美的特点，既有绝缘型又有非绝缘型高空作业车，但其绝缘型的绝缘等级还远低于美国的水平，其非绝缘型作业高度也远低于欧洲的高度。我国高空作业平台车发展状况　　我国高空作业车行业起步较晚，自20世纪60年代开始研制、70年代才推出商业化样机，随着改革开放的深入，逐渐引入国外高新技术及其产品，才开始在用于电力保障、城市道路照明保障、城市园林维护和公安、交通等行业推广使用，但最大作业高度只有35m，且使用的品种比较单一，而且国内在高空作业安全法规上还很不完善，还存在各种原始方式的高空作业，应用普及面与国外相比还有很大的差距。总结　　高空作业车作为一种特殊工程车辆，其特殊性在于：一是“高安全性”，载人高空作业，其作业安全性要求高于其它起重举升车辆；二是“高适应性”，由于施工场所环境的“非结构性”，即其工作环境不可预知并且多变，因此要求对环境具有适应能力；三是“高效率”，目前使用的行业经常用于抢修作业，并且多为室外或野外作业，作业环境条件差，所以要求其具有较高作业效率。由于高空作业车所应用的领域逐渐广泛，涉及行业多，每个行业的作业内容不同，相同行业不同地区的要求不同、环境不同、习惯不同、作业规范不同等等，对作业车的功能要求不同、结构型式和性能要求的不同，即市场对高空作业车的要求千差万别，呈现出个性化、差异化和多样化的需求特征。与国外高空作业车一般只有高空作业功能不同，我国用户则要求附加的辅助功能很多，主要有臂架起重、平台小吊、驾驶室载人多、货车式车厢用于载货等多种要求，所以我国还要在这方面多做努力才行。焊接工艺过程分析研究对象　　本次焊接的对象主要是起升高度为10米的高空作业平台车的底盘部分。下图分别为高空作业平台车和其底盘图。高空作业平台车１底盘1焊接工艺参数　　本焊接采用CO?气体保护半自动焊，其工艺参数主要包括焊丝直径、焊接接头、熔滴过渡形式、焊接电流、电弧电压、焊接速度、焊丝伸长度、气体流量、电源极性及回路电感等。焊丝直径 焊丝直径应根据工件厚度，施焊的位置及生产率的要求来选择。这里的工件厚度为3~12mm，故采用直径为1.2mm的焊丝。焊丝的选择二氧化碳气体保护焊焊接低碳钢时，为保证焊缝具有较高的机械性能和防止气孔产生，必须采用含锰、硅等脱氧元素的合金钢焊丝，同时还应限制焊丝中的含碳量。其中H08Mn2SiA使用较多，主要用于低碳钢和低合金钢的焊接。故在这里有选用H08Mn2SiA。焊接接头 根据底盘图的形式采用T形接头 ，平焊缝连续焊缝和断续焊缝。熔滴过渡形式 采用短路过渡，因为短路过渡是焊丝端部的熔滴与熔池表面接触，在过热与电池收缩力的作用下，熔滴爆断直接向熔池过渡，而且还是低电压、小电流、细焊丝。焊接电流 焊接电流是最重要的焊接工艺参数，应根据工件的厚度、焊丝的直径、施焊位置及所要求的熔滴过渡形式来选择。综合以上参数，选择焊接电流在100~110A范围内。电弧电压 电弧电压也是很重要的焊接工艺参数，选择时必须要与焊接电流恰当配合。故电弧电压在19~20V范围内。焊接速度 在一定的焊丝直径、焊接电流和电弧电压条件下，熔宽与熔深都随着焊接速度的增加而减少。这与工人的经验和操作水平有关，在这里规定为12~15cm∕min。焊丝伸长度 通常焊丝伸长度取决于焊丝直径，一般约等于焊丝直径的十倍比较合适。故焊丝伸长度为12mm。CO?气体流量 CO?气体流量应根据焊接电流、焊接速度、焊丝伸长度及喷嘴直径等来选择。故气体流量约为8~15L∕min。电源极性 为减少飞溅，保持电弧的稳定性，一般都采用直流反接。母材的焊接性能分析Q235-B简介Q235-B钢的完整名称叫做普通碳素结构钢，Q代表的是这种材质的屈服极限，后面的235，就