警示教育（三）.pptVIP

* 警示教育（三） * 警示教育（三） 目录 一、工装线错屡见不鲜，祸及一片亟待扭转 二、越程序少记录错位，合格品遭质疑损誉 三、定期未检依据失控，样板不准贻害无穷 一、工装线错屡见不鲜，祸及一片亟待扭转 [问题概况] 1994年12月，某厂在制造某扩散零件工装时，划边沿线发生错误，使得协作厂生产的首批10个零件中有9件报废，1件拒收。 1999年10月，某厂为某项零件制造左、右件模胎各1件时，由于划线错误导致报废1件。 2000年2月，某厂在为国际合作生产项目制造1项零件模胎时，由于模胎划线错误造成7件产品报废，1件拒收，同时还造成化铣样板返修。 2000年3月，某厂在制造运七某工装时，在翻制模具过程中，由于垫铅皮投线不准，造成模具不合格。 一、工装线错屡见不鲜，祸及一片亟待扭转 [原因分析] ●责任心不强 从上述发生的问题来看，有复杂的线条，也有简单的零件线条，还有返修时的描线，翻制工装过程中的移线、投线等，都会因疏忽大意而出现差错。 ●技术水平低 划线工不理解、未读懂产品图纸和技术条件就施工。 ●校对失控 划线的校对工作是非常重要的。目前生产中仅仅是工人之间相互校对，帮助验证一下，因而校对就流于形式、走过场，没有起到应有的作用。其实许多质量问题完全可以通过认真校对避免发生。 一、工装线错屡见不鲜，祸及一片亟待扭转 [教训思考] 要加强和提高划线工的技术水平和综合素质，他们不但要有很强的识图能力，而且对飞机产品图纸、工装图纸的有关知识要有明确的概念，知晓工艺装备制造的有关工序和过程。熟练的划线技巧和丰富的飞机模线、样板知识，才是工作中不出差错或少出问题的基础，这一点应引起管理层的充分注意。 几十年来，各老机种均已发展成多构型状态，为了减少工装，往往合用一个表面标准样件，因此众多零件线集中在一个样件上，重叠、交叉现象十分严重。既使是很有经验的划线工，在日后要区分自己当时划的是哪个构型的零件线，也要花很长时间查阅好多份划线图后，方可做出正确判断。这是容易产生划线、移线错误的重要原因之一。 二、越程序少记录错位，合格品遭质疑损誉 [问题概况] 2001年2月，波音代表在对波音项目工装验收时，发现波音某项装配型架的实测数据与工装图纸所标注的数值不符。高度方向所有的实测数据均比理论值大了8.0mm，因此判定此台工装的检测数据不符合要求。 二、越程序少记录错位，合格品遭质疑损誉 [原因分析] ●工艺基准转换 在型架安装时，发现工装两个铸铁底座尺寸出现超差，都比理论值高了8.0mm。 ●工装检验仅按工艺基准作记录 在型架制造中，允许工艺在施工时进行必要的工装坐标系转换，但是最终记录表上的实测值(包括测量机测量尺寸)必须是加上坐标原点的转换值，才能与工装图纸的理论值进行比较。 ●检验未按图验收工装 工装检验在验收时，对基准转换情况未作记录，也未对高度方向实测值与图纸相差8.0mm事实作任何说明。 二、越程序少记录错位，合格品遭质疑损誉 [教训思考] 工装工艺人员用这种基准转换方法进行补救是允许的，但应该有工装设计的“专用技术单”支持，并在工装图纸上反映出这种基准更改状况。 记录表上实测数据与理论数据不符，又没有做出任何说明，说明检验人员对自己的工作要求不清楚。 从本案例中反映出工装设计、工艺、检验各部门有些员工对工作程序是不够熟悉的。这说明要使大家了解并执行工作程序，仅凭几次讲课还不够，还要在遇到问题时，进一步阅读，带着问题学，在实践中应用才会有效果。 三、定期未检依据失控，样板不准贻害无穷 [问题概况] 多年来，某公司部分样板未按文件要求的期限执行定期检修。定检记录也不能真实反映样板的历史质量状态，给飞机产品带来了许多潜在质量问题。在新时代质量体系认证中心、用户的审核检查中专家也曾多次将此现象作为不符合项提出。 三、定期未检依据失控，样板不准贻害无穷 [原因分析] ●质控文件可操作性不强 该公司以前的质控文件规定样板定期检修按飞机的批架次来控制。规定部分样板用于生产100架份飞机检修一次，另一部分则用于生产50架份飞机检修一次。由于有些机种多年停产，有些却年产几十架，其样板损坏程度大不相同，加之样板定检需要成套调回协调检查等技术因素，因此，虽然年度定检计划也安排了需要检修的样板项目、数量，但却往往无法实现。使计划流于形式，造成样板定检失控。 ●生产单位不重视 样板制造单位和工装生产计划管理部门对样板定检的重要性认识不足。 *