件和部件位置一般说明安装在排气歧管上的空燃比传感器是所谓的宽.DOC

件和部件位置 一般说明 安装在排气歧管上的空燃比传感器是所谓的宽量程氧传感器,通过燃油量修正检测排气中的氧密度,对EGR进行精密控制。也限制在发动机最大负荷状态下因空燃比浓而产生的烟雾。ECM控制泵送电流以便使空燃比O2传感器的空燃比值达到1.0。ECM向空燃比传感器供应的电流越多,排气内的氧含量越少。如果ECM从空燃比传感器获得电流信号,ECM判断排气内氧密度变浓。 空燃比稀(1.0 空燃比1.1):ECM向空燃比传感器提供泵送电流(+泵送电流)并启动,从而使空燃比传感器有空燃比=1.0处的特性(0.0泵送电流)。在泵送电流供应至空燃比传感器的情况下,ECM检测排气的空燃比密度。 [空燃比浓(0.9空燃比1.0)]:ECM减弱氧传感器泵送电流(-泵送电流)并停止空燃比传感器的泵送电流,从而使空燃比传感器有空燃比=1.0处的特性(0.0泵送电流)。在减弱空燃比传感器泵送电流的情况下,ECM检测排气的氧密度。 当线圈冷时,加热器线圈电阻低,通过它的电流增加;线圈热时,电阻高,电流减少。基于此原理,测量λ传感器温度和λ传感器加热器工作变化以此数据为基础。 此功能在正常工作温度(780°C)情况下最有效、快捷。因此,为了达到正常工作温度并保持在该温度状态,在空燃比传感器上组合了加热器(加热线圈)。空燃比温度小于目标温度(780°C)时,由ECMPWM控制加热器线圈。加热线电阻与温度成正比例,电流与温度成反比例。空燃比传感器根据此特性测量温度,ECM根据空燃比传感器测量的温度控制加热器。暖机后,如果空燃比传感器的温度达到780°C,加热器线圈占空比控制在2~98%范围内。加速期间,由于排气原因空燃比传感器温度暂时增加至786°C或下降至774°C。 如果更换PRV,用诊断仪执行部件更换程序。如果直到自动学习结束 DTC说明 检测在λ传感器控制电路中断路或短路至搭铁,持续5秒以上,在λ传感器控制状态,记录故障代码P0031。此代码表示1)在加热器控制电路中,断路或短路至搭铁；2)λ传感器加热器内部短路。 DTC检测条件 项目 检测条件 可能原因 DTC策略 ? 监测电压 ? λ传感器加热器电路。 ? λ传感器组件。 诊断条件 ? 发动机运转 界限 ? 在λ传感器加热器控制电路中,短路至搭铁。 ? λ传感器加热器控制电路中断路。 诊断时间 ? 5秒 失效保护 燃油切断 NO EGROFF NO 燃油极限 NO 故障警告灯 OFF 理图 监测诊断仪数据 1. 连接诊断仪与诊断连接器(DLC)。 2. 加热发动机至正常操作温度。 3. 暖机发动机直至O2S温度达到780°C。(正常温度下约10分钟) 4. 用诊断仪检测O2S温度和O2S加热器占空比。 规格:O2S温度保持在774°C~786°C附近 和O2S加热器占空比在怠速状态2~98%范围内控制。 DTC-P0032说明 检测在λ传感器控制电路中短路至蓄电池,持续5秒以上,在λ传感器控制状态,记录故障代码P0032。此代码表示1)在加热器控制电路中,短路至搭铁；2)λ传感器加热器内部断路。 DTC检测条件 项目 检测条件 可能原因 DTC策略 ? 监测电压 ? λ传感器加热器电路。 ? λ传感器组件。 诊断条件 ? 发动机运转 界限 ? λ传感器加热器控制电路与电源电路短路。 诊断时间 ? 5秒 失效保护 燃油切断 NO EGROFF NO 燃油极限 NO 故障警告灯 OFF 件和部件位置 一般说明 增压压力传感器(BPS)安装在进气歧管内,检测被涡轮增压器压缩的进气歧管内空气压力。ECM根据进气歧管压力、空气流量和进气温度信息精确测量空气流量,执行精确的EGR和VGT 校正。检测到进气歧管压力过高时,限制发动机动力生成量以保护发动机,避免涡轮增压器导致压缩压力太高而损坏发动机。 DTC说明 在发动机转速小于100RPM(换句话说,点火开关ON状态)时,如果增加压力与大气压力传感器之间差为100hpa以上,持续2秒以上,记录故障代码P0069。此代码表示BPS的部件输出特性异常。 DTC检测条件 项目 检测条件 可能原因 DTC策略 ? 比较增压压力传感器与室外温度传感器 ? BPS电路 ? 故障的BPS 诊断条件 ? 点火开关ON/运转之后(100RPM) 界限 ? |增压压力-大气压力|高于300hpa 诊断时间 ? 3秒 失效保护 燃油切断 NO ? 固定在900hpa。 EGROFF YES 燃油极限 YES 故障警告灯 OF