第十五章 频率与有功功率自动调节.pptVIP

第15章 船舶电力系统频率及有功功率自动调整 本章的主要讲解内容 一 、船舶电力系统有功功率自动调整基础知识 二、 发电机并联运行的有功功率分配 三、 有功功率的转移操作 四、 自动调频调载装置基本原理 五、 自动分级卸载 15.1 船舶电力系统有功功率自动调整基础知识 电力系统要求频率能维持在一定范围之内，因此调速器应 是一种“定速调速器”。即通过调速器调节维持原动机转 速不变。调速器种类有机械式、液压式和电子式等。但无 论哪种型式，其工作原理都是测出偏差后，根据偏差的大 小和极性去调节原动机，使原动机在负载从零到额定值范 围内变化时，维持转速在允许的范围内。 1．调速器的结构和动作原理 15.1.2 发电机并联运行的有功功率分配 15.1.3 有功功率的转移操作 15.2 自动调频调载原理 15.2.3 自动分级卸载 ZFX-1型：综合保护装置，可作为发电机：1.过载保护；2.欠压保护。使发电机分励脱扣动作跳闸。 组成：电流信号变换、检测、两级卸载、过载反时限跳闸，电压检测、延时切断，电源等。 原理：电流为110%Ie（额定电流）开始延时（5~8s），延时到第一级卸载；若过载仍未消除则继续延时（8~17s），延时再到第二级卸载；仍然过载则立即使发电机主开关跳闸。若外部短路电流则立即跳闸。欠压（电压低于50%-60%额定电压）则延时1～3秒跳闸。 * 船舶电气设备与系统 * * 船舶电气设备与系统 * * * 一、电力系统频率波动的原因及其影响 电网频率与发电机组转速有如下关系式： 设原动机输入功率为PT ，发电机负荷功率为P，忽略内部损耗。当PT=P时输入与输出功率平衡，系统转速（即频率）不变。如果系统中的负荷突然变化使发电机输出功率增加?PF，而由于机械惯性，原动机的输入功率还来不及变化，这时， 为了保持功率平衡，机组把转子的一部分动能转换成电功率，使机组转速降低，系统频率下降。可见系统频率的变化，是由于发电机的负荷功率与原动机输入功率之间失去平衡所致。 返回 P发电机组转子极对数 n发电机组的转数（r/min） f电力系统频率（Hz） 二、电力系统的负荷调节效应 当系统频率变化时，整个系统的负荷功率也随之改变， 叫负荷的功率频率特性，即 在电力系统中功率平衡被破坏引起频率变化时，负载吸收功 率的变化起着补偿的作用，使系统能在另一个频率值下得到 新的平衡，这种现象称为电力系统的负荷调节效应。 负荷调节效应，对于限制系统频率变化是有利的，但只依靠 这个效应，频率的变化将是很大的。为了保证系统的频率变 化在一定的允许范围内（ ±0.2HZ），发电机组必需配置调速器。 三、调速器及其调速特性 图 15-1离心式调速器示意图 1 传动轴; 2 轴; 3 飞铁; 4 拨爪;5 滑套筒; 6 弹簧; 7 杠杆; 8 拉杆;9 涡轮涡杆; 10 伺服电动机; 11 油门控制机构 2．调速器的特性 图15-2 静态调速特性 图15-3 动态调速特性 图15-4 调速器的不灵敏区 1、发电机的调差系数 负号表示发电机输出功率的变化和频率变化符号相反。 （1）瞬时调速率J： （2）转速恢复到稳定值所需要时间T（如图） （3）调节特性的失灵区 （如图）： 由于测量元件的不灵敏性，对微小的转速变化不能反应，调速器具有一定的失灵区，因而调节特性实际上是一条具有一定宽度的带子。 2、原动机的动态特性-转速与时间的变化关系。其指标有： 四、单机运行时频率的调整 B点：调速器一次调节，增加机组的输入功率PT。频率稳定在f 2 D点：调频器二次调节，增加机组的输入功率PT。频率稳定在f e 返回 有差特性：并联运行时能随电网负荷变化自动稳定分配有功功率； 理想的特性：下降的有差(下降率3%左右)，且斜率一致的特性。 返回 图15-6 负荷转移图 方法：通过操作调速器电动机的控制开关（在发电机控制屏上），使电动机改变调速器弹簧预紧力，使特性上下平移。转移负载时必须同时向反方向调节两机组的调速控制开关，才能保持电网频率不变。 一、自动调频调载装置的原理 调整原动机转速及机组的负荷需要根据转速（频率）和负载（功率）的信号， 来实现调节。尽管目前自动调频调载装置的品种很多，并且还在不断的更新换代。但基本环节都是由频率变换器、有功功率变换器、有功功率分配器和调整器等组成。 返回 自动调频调载装置的主要作用： 1.按比例分配并联运行发电机负荷,保持电网频率恒定； 2.解列时自动转移负荷。 1．频率变换器 它用来检测电网的实际频率f， 并将测量值f与额定频率fe进行比较得出偏差?f ，频率变换器将?f变换为相应的与频差成正比的直流电压信号，送到调整系统去进行综合比较。 图15-9为频