岗乌隧道3#洞进正洞施工方案.docVIP

岗乌隧道3#横洞进正洞施工方案 编制依据 1、新建沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-9标段岗乌隧道实施性施工组织设计； 2、岗乌隧道三号横洞设计施工图； 3、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 4、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 5、《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）； 6、《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331－2009）； 7、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB 10304-2009） 8、《铁路隧道监控量测技术规程》TB1021-2007； 9、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001； 10、其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 工程概况 岗乌隧道3#横洞全长653m，位于线路前进方向右侧，与正洞左线线路中线交点里程为D1K881+000，横洞中线与正洞左线中线大里程方向平面夹角为85°，横洞与正洞交点里程对应关系为D1K881+000=H3D1K0+000，横洞中线与正洞左线线路中线交点处内轨顶面高程876.73m，横洞底板高程875.23m。横洞采用无轨双车道运输，内净空尺寸为7.5m(宽) ×6.2m（高），横洞与正洞交叉处围岩为Ⅳ级，横洞内过渡段衬砌方式采用Ⅳ级双车道模筑，正洞D1K880+975~D1K881+115段为Ⅳ级围岩，采用Ⅳa型复合衬砌。 施工方案 横洞施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程转向相反方向~D1K881+018段二次衬砌，将交叉区加固稳定。 图1 横洞进入正洞平面图 工艺流程及技术措施 1、施工工艺流程 施工工艺流程见图1。 2、技术措施 ⑴横洞进入正洞前施工 当横洞施工至H3D1K0+029时，采用Ⅴ级围岩I18型钢钢架衬砌施工，并逐渐调整I18型钢钢架方向，按扇形支撑支护，将钢架由垂直于横洞中线过度到平行与正洞中线 ⑵横洞进入正洞处加固 当横洞开挖到H3D1K0+009时，返回挑横洞与正洞斜交面处拱部，在与正洞交叉口处连续架立2榀全环I22a锁口钢架，相应在此型钢钢架上连续焊接2榀I22a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台与钢架间空隙设置竖向立柱立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接用I2型钢斜梁代替正洞的钢架，用I2型钢立柱代替正洞的钢架，喷射C砼相交地段三维受力状态围岩的稳定。 ⑶交叉口处3#横洞模筑衬砌 在爬坡导坑进入正洞一段距离后（形成交叉口3#横洞模筑衬砌空间），及时对3#横洞交叉口往横洞口方向20米范围内施作二次衬砌，厚度30cm，交叉口段平行与线路中线，紧贴加强环设堵头模板，二衬达到设计强度后拆模，形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护。 ⑷横洞进入正洞内的导洞施工 支护参数为：Φ22锚杆，长度m，间距1.×1.2m，梅花型布置；φ6钢筋网，网格间距0.2×0.25m；喷射C2砼，厚度cm。 ⑸向小里程方向扩挖 完成爬坡后级围岩 ⑹反向上台阶 反向开挖按正洞级围岩~D1K881+010（交叉口段）按Ⅴ级围岩支护形式开挖上台阶，开挖进尺控制在0.8m以内，开挖后及时施作型钢钢架0.8m/榀，当开挖到正洞拱部与横洞相交处时，施作型钢A单元及相应初期支护，同时取消横洞口处型钢B、C单元，改用直型型钢，使其落于横洞支撑横梁上，连接牢固；开挖到仰拱与横洞仰拱相交时，取消横洞口处仰拱型钢D单元，改为异型型钢与横洞仰拱型钢连接牢固，使该段封闭成环，形成对围岩的有效支护。从D1K881+010~D1K881+040按Ⅳ级围岩 ⑺反向下台阶开挖 当上台阶开挖完成后，而进行下台阶开挖，下台阶开挖时，先从D1K880+995向D1K881+010开挖到墙脚，该段开挖及支护完成后，及时将交叉口落底开挖到隧底、进行仰拱支护，及时完成交叉口处的仰拱、填充，便于后序施工。然后向昆明方向下台阶开挖仰拱，施作仰拱和填充，施工到D1K881+030时停止施工，使交叉口初期支护与仰拱尽早成环。 图 ⑻正洞二衬施工 在交叉口段和D1K881+006~D1K881+030段仰拱及填充施工完成后，及时拼装二衬台车、防水板台车，二衬台车拼好后，推放到最前端，然后挂D1K881+006~D1K881+018段防排水、接地钢筋，及时将该环二衬衬砌砼灌注完成，在砼强度达到80%后，脱模移衬砌台车向小里程方向施工。 ⑼横洞与正洞相交处施工程序表 施工要点 正洞与相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。 变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高 2、交叉处设置 由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全