改建铁路襄渝线安至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计.docVIP

改建铁路襄渝线安康至重庆段ZH-7标段 龙溪河2号右线大桥施工组织设计 一、编制说明 （一）、编制依据 1、改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线ZH-7标段工程合同书； 2、成都铁路局襄渝铁路二线建设指挥部《指导性施工组织设计》与《创优规划》； 3、现行规范、规程、验标、铁路工程定额、概预算编制办法； 4、龙溪河2号右线大桥相关的设计图纸，设计文件，设计资料； 5、施工现场调查获得的相关资料； 6、类似工程的施工经验及现有的劳力、设备配置、技术力量等。 （二）编制原则 1、在标段总体施工组织设计指导下进行施工组织安排，并力争提前完成。 2、科学组织，均衡生产，合理安排施工顺序，组织平行作业，各工序紧密衔接，保证各工序施工始终处于计划控制之下。 3、结合现场实际情况，因时因地考虑，尽量利用当地资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 4、坚持自始至终对施工现场全过程严格监控，以科学的方法实行动态管理，开展文明施工，创标准化施工现场。 5、严格执行铁道部颁发的施工规范、设计规范及验评标准。 6、上足机械设备和劳动力，配齐各类管理人员。 二、工程概况及水文地质情况 （一）、工程概况 龙溪河2号右线大桥横跨广安区光辉乡中村和龙滩乡新生村，为3×24+5×32+1×24m后张法预应力混凝土简支梁结构。大桥起迄里程为YDK684+272.65～YDK684+545.95，中心里程为YDK684+434，全长273.30m。除6#、7#、8#墩及0#、9#台设计为明挖扩大基础外，其余均为挖孔桩基础，墩身均为圆端形实心墩，墩身最高14m。明挖基础落于弱风化砂岩上，挖孔桩嵌入基岩内，地下水不发育。全桥位于直线上，明挖基础为C25混凝土,桩基、承台、墩台身、托盘均为C30混凝土，顶帽为C30钢筋混凝土，支承垫石为C50钢筋混凝土。 （二）、沿线水文、地质、气象概况 1、大桥位于广安区光辉乡中村和龙滩乡新生村，工程所经地段为低丘地貌，多为剥蚀残丘与槽谷、洼地相间，多水田、沟渠，经济林分布较多。地下水为岩层渗水，水量较小。岩层为紫红色泥岩或泥质砂岩。 2、线路所经地区属亚热带温暖湿润气候区，雨量充沛，春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾，年平均气温17～18℃，极端最高气温42.3℃，极端最低气温-4.7℃；年平均降雨量大于1100～1200mm，雨量多集中在6～8月份，常有雷雨，年平均蒸发量为1100～1190mm，略少于降雨量；年平均相对湿度80%，平均雾日数40余天，最多达148天；冻结深度为0，每年的10月下旬至次年5月为干风季节，历年平均风速3.3m/s。 三、总体施工方案 根据该桥现场实际情况和业主质量要求，以及投入的机械设备和队伍施工能力，明挖基础采用人工配合机械挖基；挖孔桩基础采用土方人工开挖，石方浅孔爆破，必要时通风机进行井下通风及排烟，混凝土护壁，人工手摇辘轳出碴的施工方案。3#、4#墩位于龙溪河左右岸边，采用编织袋装土围堰施工方案。承台及桥台采用组合钢模板，墩身采用整体大块钢模板，一次支立到位，一次浇筑成形，自动计量拌合混凝土，吊车吊运混凝土的施工方案。工程拟创襄渝铁路优质样板工程。 四、施工进度计划安排 根据成都铁路局襄渝铁路二线建设指挥部对襄渝铁路二线安康至重庆段的工期要求，结合现场实际情况，大桥计划2005年11月10日开工，2006年4月30日完工，施工持续171天。 （一）、2005年11月10日之前施工准备工作基本完成。主要是征地拆迁、修建临时便道和营房、库房，解决生活和生产用水、用电，以及布置材料、构件堆放场地和露天作业场地等。 （二）、2005年11月10日～2006年1月30日各桥墩、桥台基础全部完成。 （三）、2006年1月10日～2006年4月20日各墩墩身、桥台台身全部完成。 （四）、2006年4月20日～2006年4月30日清理场地。 施工进度计划安排详见“龙溪河2号右线大桥施工进度计划横道图”。 五、施工队伍安排 工程由桥涵二队负责施工。施工高峰人数约150人，其组成见“龙溪河2号右线大桥劳力组织表”。 六、机械设备及机具 按照配置合理，数量充足，考虑备用原则，为满足施工需要，工程拟投入机械设备32台套，详见“龙溪河2号右线大桥投入主要机械设备表”。为本工程测量配置仪器见“测量仪器设备表”。 龙溪河2号右线大桥劳力组织表 序号 工 种 人 数 工 作 内 容 1 技术员 2 技术指导、施工监控、质量检查 2 测量、试验 5 测量放样、材料检测 3 混凝土工 30 砼拌合上料、振捣等 4 模板工 20 支立、拆卸、校正、保养模板 5 钢筋工 30 钢筋下料、安装 6 司机 8 操作有关施工机械设备 7 力工 48 保证施工正常进行 8 电工 1 保证施工安全用电 9 安