某地铁2号线土建工旁站监理细则.docVIP

一、 工程特点 1 工程规模 SSSS建设监理公司受CC市地铁有限责任公司委托，承担CC地铁2号线土建施工监理5标段工程的监理工作。土建施工监理5标段工程包括：沙河堡站、沙河堡站—站东广场站区间、站东广场站、站东广场站—东洪路站区间、东洪路站、东洪路站—东部副中心站区间、东部副中心站，共四站三区间，各站及区间的工程规模及概况如表1-1所示。 工程规模及概况一览表 表1-1 序号 工程名称 起止里程 长度 （m） 附属结构 主要结构特征及工法 1 沙河堡站及东端停车线 yck39+066.300～yck39+621.446 2号线站长：552.346 7号线站长：152.600 出入口通道与铁路出站坡道合用，2号线4个风亭，7号线6个风亭。 三跨双层钢筋砼框架（2号线）及地下三层钢筋砼框架（7号线），明挖顺作法（负一层与铁路合坑施作） 2 沙河堡站—站东广场站区间 yck39+621.446～yck39+961.400 右线：342.654 左线：347.63 不设泵站及联络通道 Φ6000圆形钢筋砼管片结构，盾构法 3 站东广场站 yck39+961.400～yck40+148.100 102.3+80 =182.3 4个出入口通道两组6个风亭电缆通道紧急疏散通道 两端三层三跨框架结构，中段单层马蹄形复合衬砌结构，两端明挖顺作,中段80m站台层矿山法施工（大管棚） 4 站东广场站—东洪路站区间 yck40+148.100～yck41+311.900 右线953.60 左线964.66 1处竖井横通道，1处联络通道 覆土厚：6.7～24.4m 5 东洪路站 yck41+313.40～yck41+448.65 135.25 出入口通道及风道由主体伸出，不独立设置。 覆土厚：1.9m 6 东洪路站—东部副中心站区间 yck41+450.150～yck42+559.648 1109.498 联络通道 9.2～16.8 7 东部副中心站 yck42+560.148～yck42+687.850 127.702（地下）， 73.9（地面） 2组4个风亭，地面站厅直接出入 8.2 2工程地址及周围环境 沙河堡站位于CC市塔子山公园东侧，迎晖路以南，无缝钢管厂以北，东三环路五段成渝立交桥与大观立交桥之间的成昆铁路沙河堡站（新CC站）铁路股道西侧，规划的铁路新CC站西站房中轴线下方，东西走向，车站东端接停车线；7号线沿铁路西站房下南北走向。 沙河堡站—站东广场站区间西接停车线，隧道下穿一片农田，线路以R＝350m的曲线向南折向一条规划路（道路红线宽30m），并沿该规划路东行，至站东广场站。 站东广场站位于规划路与三环路交叉口处，车站跨三环路沿规划道路（道路红线宽40m）东行。三环路道路红线宽80m，是CC市重要的环城道路，交通流量大、载重车辆多，地下管线埋置较深、布设密集。过三环路段80m站台层用单层双单洞隧道的矿山法施工。 站东广场站—东洪路站区间自站东广场站东端出站继续东行一段后，以R＝500m的曲线向南折向东洪路东侧20m宽绿化带向南进行，先后穿过密集的底层厂房、民房等建筑物（600m区段）、惠王陵东路和一条规划路，至东洪站。 东洪站位于东洪大道东边，大面街办东洪社区小组地块内，呈南北走向。东洪路道路红线宽40m，两侧规划绿化带宽20m。 东洪路站—东部副中心站区间自东洪路站出站后以R＝400m的曲线向东行，下穿陵川路及南支东干渠、老成渝路北侧50m宽的规划绿化带（现状为低层厂房、农舍和农田），至东部副中心站。 东部副中心站位于老成渝公路交叉口的北侧，为规划50m宽的绿化带，现状为一预制构件厂内空地，平坦。拆除规划绿化带内建筑后，场地相对较宽敞。 3 工程地质及水文地质情况 ⑴气象及地形地貌 CC地区位于亚热带暖湿季风气候区，终年温暖潮湿，四季分明，春旱、夏热、秋雨、冬干、日照少，无霜期长，降雨集中于6～9月（占全年降水量的74.2％）。平均气温16.2℃，极端高温37.3℃，极端低温－5.9℃，年降雨量974mm，日最大降水量195mm。 本标段位于川西平原岷江水系Ⅲ级阶段上，为山前台地地貌，地形起伏较大（22m以上），总趋势为由东向西倾伏。 ⑵地层特征 本区段内地层自上至下分别为： 第四系全新统人工填土（Q）：(1-1)杂填土：由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，结构疏松，厚0.6～8.9m；（1-2）素填土：由粘性土混少量砖瓦碎块、木炭屑组成，结构疏松，层厚0.6～7.3m。 第四系中－下更新统冰水沉积层（Q）：（4-2）粘土：黄色，可塑～硬塑，网状裂隙充填白色高岭土，埋深0.6～10.5m，层厚0.6～11.1m；（4-5-1）粉砂：厚度1.5m，局部分布；（4-7-1）含卵