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目 录 一、变速器结构方案的确定 ………………………………………………… 2 1、挡数的选择 …………………………………………………………………… 2 2、传动机构方案的确定 …………………………………………………… 2 3、齿轮形式………………………………………………………………………… 2 4、轴承的选用 …………………………………………………………………… 2 5、密封与润滑 …………………………………………………………………… 3 6、倒挡布置方案………………………………………………………………… 3 7、换挡机构形式的选择 …………………………………………………… 4 8、变速器传动简图 …………………………………………………………… 4 二、主要参数的确定 …………………………………………………………… 5 1、中心距 …………………………………………………………………………… 5 2、轴向尺寸 ………………………………………………………………………… 5 3、变速器各挡传动比分配 ………………………………………………… 6 4、齿轮模数 ………………………………………………………………………… 6 5、压力角 …………………………………………………………………………… 6 6、斜齿轮螺旋角β ……………………………………………………………… 6 7、齿宽 ………………………………………………………………………………… 7 8、各挡齿轮齿数的分配 ……………………………………………………… 7 三、结构设计及强度校核 ……………………………………………………… 9 （一）、常啮合齿轮尺寸计算 …………………………………………………… 9 （二）、齿轮强度校核 ……………………………………………………………… 10 参考文献 ………………………………………………………………………………… 14 设计总结 ………………………………………………………………………………… 15 一、变速器结构方案的确定 1、挡数的选择 近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，乘用车一般用4～5个挡位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用5个挡。商用车变速器采用4～5个挡或多挡。载质量在2.0～3.5t的货车采用五挡变速器，载质量在4.0～8.0t的货车采用六挡变速器。多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野车上。本设计采用六挡变速器。 2、传动机构方案的确定 变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构按轴的形式不同分为固定轴式和旋转轴式，而固定轴式又分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式，前两种变速器应用广泛。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后驱汽车和后置后驱的客车上。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。 本设计选取如下图所示的中间轴式变速器传动机构方案，该方案中倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余挡均为常啮合齿轮。 3、齿轮形式 变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。 与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、运转平稳、工作时噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的质量和转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。 在本设计中，倒挡采用的是直齿圆柱齿轮。除倒挡外，均采用斜齿轮圆柱齿轮传动。 4、轴承的选用 作旋转运动的变速器轴承支承在壳体或其它部位的地方以及齿轮与轴不做固定连接处应安置轴承。变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承和滑动轴套等。我在本设计中对中间轴支承使用了圆锥滚子轴承。其主要优点有：它的直径较小，宽度较大，因而容量大可承受高负荷;锥体外围和滚子间基本的几何关系使滚子能正确对中，确保轴承的可靠性，使用寿命长，滚锥轴承的接触线长，如果锥角和配合选择合适，可提高轴承和齿轮的刚度，降低齿轮噪声，减少自动脱挡的可能并大幅提高其寿命。第一轴及第二轴用深沟球轴承，因为它主要承受径向载荷，也可同时承受小的轴向载荷。高速时能承受纯轴向载荷，大量生产，价格最低，经济性很好。在第二轴与齿轮连接时用滚针轴承，因为它与其他轴承比较时，外径最小，工作时允许轴向错动，符合轴与齿轮的配合。 5、密封与润滑 变速器零件摩擦表面的润滑方式主要有压力强制润滑和激溅润两种。压力强制润滑较可靠，循环的润滑油在润的同时还能冷却零部件，保持正常油温。但润滑系统和密封都较复杂，工程