湿软路基加处理技术.doc

1.绪论 在全世界的经济危机过后，政府为抵御经济危机，实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台扩大内需等举措，其中加大了对基础设施（尤其是交通基础设施建设）产业的投入拉动内需、促进经济增长。我国的交通建设面临灾后恢复重建和加快发展新机遇，将掀起新一轮建设新高潮。但是在交通基础建设过程中我们会遇到各种各样的技术难题，因此就给我们每个建设者敲响了打一场技术站的警钟，尤其是在湿软路基的处理加固技术上。 2.概 述 2.1. 湿软路基定义 所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致路面破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34％～72％之间，孔隙比在1．0～1．9之间，饱和度一般大于95％，液限一般为35％～60％，塑性指数为l3～30。当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。加固的方法很多，常用的方法有以下几种。 2.2. 湿软路基的危害 土路基的强度和稳定性直接影响到基层和面层及道路的使用寿命。假若基层位于软土路基上，在重型荷载的反复作用下，路基土有可能挤入底基层，降低了路基的强度，从而导致路面的破坏。这里土基含水量过高是关键的破坏因素，含水量过高、车辆荷载的反复作用，就容易形成翻浆直到对路面的破坏。 对不同情况的软土路基应采取不同的处理方法。对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果。针对这种情况，我们采用了下列方法和措施：首先用水压密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10左右，压实遍数视具体情况而定。如果工期允许的话，上述方法可反复进行，效果更佳。经过实践和观察比较证明，采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。广和大桥桥头引道（广州段）工程K27+700～K28+100段左幅为旧路排水沟，长400米，宽4米左右，沟中多为腐殖质淤泥。在路基施工中，采用换填砂方法进行处理，所填砂为附近流溪河中的河砂，略具粘聚性。因换填工程量较大，为保证该段路基的施工质量，并针对换填河砂不同于普通回填土施工的特点，经过分析研究，我们尝试了一些比较适合砂土施工、检测的方法，取得了较好的施工效果。对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果。针对这种情况，我们采用了下列方法和措施：首先用水压密实法，使砂基本处于饱水状态，然后在其附近开挖试坑，坑内可放有过滤性作用的网状过滤层（如箩筐等），再用小型抽水机将其中多余水往上抽，直至水抽不上为止。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型压路机进行碾压，碾压含水量可控制在10左右，压实遍数视具体情况而定。如果工期允许的话，上述方法可反复进行，效果更佳。经过实践和观察比较证明，采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。实践证明，其压实度也可满足规定要求。通过试验比较，压实后采用常规的检测方法——灌砂法，饱水时用环刀法是可行的，但如何获得砂的最大干密度是关键。对于粘聚性较好的土来说，通常是采用标准击实法，但对于几乎无粘性的砂采用该方法却不可行。因为砂不具粘性且为松散状，不易成型。因此必须另觅他法，想办法获得 　　.确定砂的最大干密度（即测定其最小孔隙比）?。对于无凝聚性粗粒土，其紧密程度可用相对密度D1表示，其试验方法可采用相对密度试验法,从中确定该试验的三大参数:最大干密度、最小干密度。其中对于最大干密度（最小孔隙比）常采用振动台法、振动锤击法。由于振动锤击法比振动台法测得的为大，安全系数较大。因此我国以振动锤击法为标准方法；对于最小干密度（最大孔隙比）通常可用漏斗法、量筒法和松砂器法，一般采用漏斗法。按上述方法进行试验后即可按下列公式计算其最大干密度试样质量试样最小体积。 .检测方法。对于纯砂或粘聚性差的砂性土，通常采用常规压实度检测方法（灌砂法）进行检测即可。? 4.1.1　原地面处理 (1)对虾池等常年积水的地段 ,首先加强原地面的排水 ,在路基两侧开挖一定深度的排水沟 ,降低地下水位。(2)沟、等部位抽水并彻底清除淤泥后 ,采用10％掺灰土填至原地面标高。 4.1.2 填土掺灰原则 对于塑性指数大于 20的土 ,必须掺灰处理 ;