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甬台温铁路移动模架箱梁 施工工艺阶段性总结 编制： 复核： 审核： 中铁四局甬台温铁路工程指挥部编制 2006年11月 目　　　　录 一、前言 1 二 、移动模架施工特点 1 2.1 主要优点 1 2.2、主要缺点 2 三、移动模架资源组织 2 3.1 移动模架拼装及制梁主要设备、作业人员配置（每套模架） 2 3.1.1主要设备 2 3.1.2主要作业人员 2 四、移动模架施工 3 4.1 移动模架结构 3 4.1.1模架结构 3 4.1.2结构特点 3 4.2 各阶段步骤及工况 4 4.2.1 箱梁灌注养护阶段 4 4.2.2 脱外模阶段 4 4.2.3 主支腿纵向前移阶段 5 4.2.4模架横向分开阶段 5 4.2.5 模架纵向位移阶段 5 4.2.6 模架合拢就位阶段 6 4.3 特殊工况 6 4.3.1 首跨梁工况（后方为桥台） 6 4.3.2 末跨梁工况 6 4.3.3 24m跨梁及变跨施工 7 4.4 移动模架拼装 7 4.4.1 场地选择 7 4.4.2 拼装 7 4.4.3 移动模架转场 7 4.5 移动模架预压及预拱度设置 7 4.6 每孔梁的施工周期 8 五、箱梁制造 8 5.1 支座安装 8 5.2 钢筋及钢配件加工 9 5.3 混凝土施工 9 5.4 混凝土运输 9 5.5 混凝土振捣 10 5.6 混凝土养护 10 5.7 预应力施工 11 5.7.1波纹管定位 11 5.7.2 穿钢绞线 11 5.7.3 张拉 11 5.7.4 预应力施工注意事项 12 5.7.5 孔道压浆 12 5.7.6 堵头端封端 12 六、裂纹控制措施 13 6.1 原材料选择 13 6.2 配合比设计 14 6.3 施工过程控制 14 6.3.1搅拌站 14 6.3.2现场材料 14 6.3.3拌和、运输 14 6.3.4入模控制 15 6.3.4浇筑 15 6.3.5养护 15 6.3.6拆模 16 6.3加强水化热散发的措施 16 6.4养护阶段温度检测与控制 16 6.4.1测点布设 16 6.4.2测温方案 17 七、移动模架施工安全、质量、工期控制措施 17 7.1 施工组织措施 17 7.2 技术措施 18 7.3 质量具体控制措施 19 7.3.1移动模架制造、安装及过孔 19 7.3.2原材料控制措施 20 7.3.3混凝土施工控制 20 7.3.4模板及钢筋 21 7.3.5预应力 21 7.4 安全措施 22 7.5 工期控制具体措施 23 八、应用情况 24 九、移动模架制梁几点体会 26 甬台温铁路移动模架箱梁 施工工艺阶段性总结 一、前言 移动模架施工工艺是当今世界上先进的桥梁施工工艺之一，与传统的预制、安装、架桥等施工技术不同，集模板、支撑系统、过孔功能于一体。该技术本世纪初从国外引进后，在公路系统迅速开始推广，先后在东海大桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥等工程得到应用，最大跨度达62.5m，施工荷载2600t。铁路系统于2001年，仅在秦沈客运专线小凌河大桥少数梁上首次进行了移动模架试验性使用，以后鲜有应用案例。 甬台温铁路是时速250Km/h的客货共用的沿海通道干线，沿线地形条件复杂，往往桥隧相连。全线共有各类简支箱梁2500余孔，其中约2000孔采用移动模架制梁技术，如此大规模的应用在箱梁制造史上尚属首次，需攻克移动模架研制、箱梁制造、安全质量控制、施工组织等技术难关。 其中中铁四局管段共有32m简支箱梁305孔，24m简支箱梁25孔，采用移动模架施工。根据施工组织安排，共投入 8套国产下行式移动模架设备承担箱梁制造的任务（其中2套为集团公司自行研制），单孔模架最大制梁数为45孔。 二 、移动模架施工特点 2.1 主要优点 2.1.1 无大型临时制梁场，少占耕地，对地方道路干扰少，适合丘陵地带和桥隧相连区域。 2.1.2 相对于大型预制梁厂，移动模架制梁大型设备投入少，准备时间短，能快速投产。 2.1.3 移动模架技术具有良好的适应性，不受墩高、场地、水文、地质等条件的限制，能满足施工各种作业工况的要求，转场较机动灵活，便于开展平行流水作业。 2.2、主要缺点 移动模架具有野外、高空和流动三大作业特点，尤其移动模架大规模应用，管理跨度大、存在工序多、施工组织复杂、资源调配困难等缺点，尚无成功的经验可以借鉴，安全质量控制尤为艰巨，稍有不慎，后果难以补救。 三、移动模架资源组织 3.1 移动模架拼装及制梁主要设备、作业人员配置（每套模架） 3.1.1主要设备 序号 设备名称 单位 规格 数量 1 汽车吊（拼装） 台 50t 1 台 25t 1 2 穿心式千斤顶 套 300t 4 3 高频附着式振捣器 套 56 4 插入式振捣棒 套 14 5 提浆