航道整治工程钻孔灌桩施工方案.docVIP

工程概况 1、1工程概述 （1）工程名称：XX航道整治工程XX标工程 （2）建设地点： （3）工程规模：本工程共有钻孔灌注桩261根。闸桥有54根：其中过渡墩有16根，设计桩长为38米/根，桩径为?1400；引桥桥墩有14根，设计桩长为43米/根，桩径为?1200；桥台桩基有24根，设计桩长为30米/根桩径为?1200；上游引航道排桩护岸62根，设计桩长为44m~47m/根两种；淮安大桥北桥墩加固141根，设计桩长为36米/根。全部灌注桩均采用φ1200mm的钻孔灌注桩。闸桥桩顶设计标高为+0.9~+1.82m，桩底设计标高为-44~-48m；上游引航道桩顶设计标高为+3.4m，桩底设计标高为-32.6 m；淮安大桥北桥墩加固桩顶设计标高为+2.0m，桩底设计标高为-39.0 m。 1、2自然地理概况及桥位地质条件 本项目地处温带半湿润气候带中，具有明显的季风气候特征，本区域春夏秋冬四季分明，冬季干冷，夏季酷热，春夏之交多梅雨，夏秋季节多台风，年平均降雨量800~1000mm，区域内雨量适中，年平均气温14～16℃，最低气温零下6～10℃左右，最高气温近40℃。 区内河流和人工排灌沟渠，纵横交错，主要河流有废黄河、京杭运河等。地下水类型为空隙潜水。本次勘察揭示，地下水潜水位埋深为一般在0.9～3.6m。 根据区域地质资料，项目地层分布如下：上部主要为第四季全新统Q4冲积相成因的黄灰色（粉质）粘土、灰色淤泥～淤泥质（粉质）粘土、灰黄色粉土、粉细砂，其下部为上更新统Q3冲积相成因的黄灰色（粉质）粘土、粉细砂、中粗砂，该区历史上受黄河、淮河泛滥影响，导致区域内土层变化频繁，粉细砂多透镜体分布，厚度极不稳定。 1.2.1、岩土层工程地质特征 勘察揭示本区50m以浅岩土层自上而下为：全新统冲积相成因的黄灰色（粉质）粘土、灰色淤泥～淤泥质（粉质）粘土、灰黄色粉土、粉细砂，其下为上更新统冲积相成因的黄灰色（粉质）粘土、粉细砂、中粗砂。该区历史上深受黄河、淮河泛滥影响，导致区域内土层变化频繁，粉细砂多透镜体分布，厚度不稳定。 场址区高差起伏较大，据现场调查和采访当地居民介绍，较高的地段是杨庄一线闸施工时的堆填土，填土时间大于10年，已具备一定的密实度。 1b层（Q4）填土：主要由灰黄色、灰褐色粉质粘土、粉土组成，表层含植物根系及砖块碎石，较松散，厚薄不均，一般厚度为1.0～5.0m，主要分布于河堤、塘埂、路堤处。 1-1层（Q4）粉质粘土：灰黄色，黄灰色，可塑状态，局部软塑，中等压缩性。层厚1.8～6.0m。(=26.6～34.6，～～Qc=0.65~0.72MPa。 1-3层（Q4）粉土：灰黄色、黄灰色，饱和，稍密状态为主，局部中密，夹有粉质粘土薄层，中等偏高压缩性。连续分布。顶板埋深1.4～8.4m,层厚2.4～10.0m。(=26.1～33.2，～～(=29.5～32.2，～～(=32.2～40.6，～16～11.6 钻孔灌注桩施工工艺流程图 4、2施工方法 4.2.1冲孔前准备工作 平整桩基范围内的场地清除淤泥、杂物等，取土或用石粉填整。 制作钢护筒，护筒直径比设计桩径大15～20㎝，采用6～8㎜钢板用卷板机加工焊制，长度1.5m～1.8m。 在桩位附近设立储浆池和沉淀池。 测量放样，定出各个桩的中心位置。 埋设钢护筒，并测放钢护筒顶面高程；钢护筒高出地面30㎝，钢护筒下沉时要核对桩轴线，保持与钢护筒中心一致，偏位不超过2㎝。钢护筒周边用粘土回填夯实，然后挖一条排浆沟槽，或用薄钢板加工沟槽使护筒口与沉淀池相连。 设计要求钻孔桩施工前，现场应进行试成孔，根据试成孔的数据最终确定桩间净距。 4.2.2 钻孔 钻孔桩机采用GPS-20型。钻机就位前，对各项准备工作再进行检查，钻机就位时，用枕木作机座，要使底座与底端平稳，保证在钻进中不产生位移，沉陷和倾斜，否则及时找出原因，及时调整。 钻机就位时用全站仪控制定位，保证桩机位置准确、垂直、钻头中心与桩中心一致。 开始钻孔时，在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水或泥浆，泥浆的粘度在16～22范围内，泥浆的相对密度一般控制在1.2～1.25。据土质情况经常对钻孔泥浆的比重和粘度等检查观察。对不同的地质要采取不同的泥浆比重，在粘土层钻孔时，泥浆比重可控制在1.2～1.25；在岩层冲孔时，泥浆比重要大些，一般可控制在1.35～1.38；当终孔后清孔时，要把泥浆比重逐渐地降低，控制在1.2以内，这样既保证了孔底不沉渣，又可保证砼的浇注质量。 成孔过程中经常捞取钻渣，观察土层的变化，在进入岩土层变化处均捞取渣样保存，判明土层，执行操作规程和施工规范，随时填写钻孔施工记录。当钻至岩层时要记录标高，与地质图进行核对，确定入岩的标高和深度，必须满足设计图纸及施工技术规范要求。当经检验岩样及标高达到