车行桥工程桩基施工专项方案.docVIP

第一章 工程概况 2 第一节 编制依据 2 第二节 工程概况 2 第三节 工程地质情况 3 第四节 工程特点及工期目标 4 一、 工程特点 4 二、 工期目标 5 第二章 桩基施工方案 5 第一节 施工布置 5 第二节 施工工艺流程图 6 第三节 施工方法 7 一、 施工前的准备工作 7 二、 主要施工方法 7 三、 事故预防 13 四、 工程质量保证措施 14 第三章 安全保证体系及措施 18 第一节 安全保证体系 18 第二节 安全施工措施 18 第四章 文明施工、环保措施以及管线保护措施 20 第一节 文明施工及环保措施 20 第五章 航道保护措施 24 工程概况 第一节 编制依据 1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ 2-2008； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路技术标准》 JTG B01-2003； 4、《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008； 5、《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001； 6、《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81-2002； 7、《工程测量规范》 GB50026-93； 8、《XX河中心区双桥项目车行桥工程施工图纸》。 第二节 工程概况 XX河中心区双桥项目车行桥工程施工总承包工程位于广州市南沙区XX河中心区，车行桥西连南府路，跨越XX河后，东接金岭一横路。设计起点为滨水大道与南府路交叉口以西40米处，设计终点为海滨路与金岭一横路交叉口以东119米，桩号K0+440。工程包括滨水大道与南府路交叉口及西侧引道，车行桥，海滨路与金岭一横路交叉口及东侧引道。路线全长480米，起点桩号K0-040，终点桩号K0+440，其中桥梁长231米，接线道路长249米。主要工程内容为：桥梁工程、道路工程、排水工程、交通工程、照明工程。 桥梁1、2号主墩下部结构采用整体承台群桩基础，每个承台下共15根2.0m钻孔灌注桩；0、3号边墩下部结构根据受力大小确定基础形式，0 轴右侧、3轴左侧拱肋采用群桩基础，单个承台下设9 根1.8m钻孔灌注桩；0 轴左侧、3轴右侧拱肋也采用群桩基础，单个承台下设9 根1.2m钻孔灌注桩；0、3号桥台采用单排桩基础，每个桥台下共根1.2m钻孔灌注桩。全桥共根桩，其中2.0m共30根，Φ1.8m共18根，Φ1.2m共32根。 第三节 工程地质情况 根据钻孔资料揭示，沿线场地自上而下地层岩性分述如下： （1）第四系地层 ①人工填土层：本层分布于地表，灰褐色，土性主要为粉质粘土，含碎石，稍压实，顶部20cm为水泥砼，下部为水稳层，部分钻孔含耕植土。本层厚度0.50～6.45m，平均厚度2.07m；层顶标高4.10～7.87m，平均5.90m。 ②海陆交互相沉积层：根据土的性质和沉积层序，分为淤泥、淤泥质粉砂、淤泥质土、中（粗）砂等四个亚层。 a）海陆交互相淤泥层：本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，流塑状，主要由粘粒及有机质组成。本层厚度6.95～18.00m，平均厚度11.71m；层顶标高-0.04～5.66m，平均3.74m；层顶埋深0.50～6.45m，平均1.67m。 b）海陆交互相淤泥砂土层：本层分布广泛，呈灰色、灰黄色，饱和，松散状，组成物主要为粉细砂，含少量淤泥，局部为中砂。本层厚度4.10～15.60m，平均厚度8.73m；层顶标高-13.48～ -3.55m，平均-7.96m；层顶埋深8.80～19.50m，平均13.38m。 c）海陆交互相淤泥质土层：本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，流塑状，主要由粘粒及有机质组成，含贝壳。 本层厚度1.90～20.00m，平均厚度9.30m；层顶标高-22.80～-10.03m，平均-16.70m；层顶埋深15.20～28.00m，平均22.11m。 d）海陆交互相细（中）砂层：本层分布较广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，稍密，颗粒分选性差，不均匀含粗砂、卵石等。本层厚度0.60～10.90m，平均厚度3.96m；层顶标高-33.81～-17.65m，平均-23.82m；层顶埋深23.20～39.40m，平均29.06m。 （2）残积积层砂质粘性土 本层分布较广泛，呈灰褐色，灰黄色，稍湿，硬塑，为花岗岩残积土。本层厚度3.10～6.10m，平均厚度4.36m；层顶标高-25.65～-21.56m，平均-23.78m；层顶埋深27.00～30.20m，平均28.71m。 （3）基岩 基岩下伏于第四系之下，场地基岩主要为燕山期花岗岩，场地基岩面起伏较大。根据风化程度不同，可分为中风化、微风化两层。 ①中风化花岗岩：本层分布广泛，褐黄色，灰白色，块状构造，裂隙发育，岩芯呈碎块状和短柱状，块径6-13cm，岩质较硬，岩芯较破碎，岩体基本质量等级为V级。本层