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洋山三期码头出口重箱堆场评价与分析 一、洋山三期码头集装箱堆场管理概述 （一）集装箱码头的堆场布局 各个码头对于集装箱的堆存都有自己的一套堆存方案，每个码头对于堆场的设计和分布都有其一定的意义。总体上讲在码头的箱区布局上应该考虑以下几个方面的问题： 码头所处地区的海运贸易情况 码头所在地区的贸易特点直接影响到码头的箱区分布情况，在洋山港三期码头从政府对于洋山港总体规划上来看，不难了解到洋山港是以发展水水中转贸易为主要的海运贸易，因此，其出口中转箱，国际中转箱和进口中转箱的数量会比较大，故在箱区的安排上可以看到国际中转箱以及进口中转箱的箱区在普通重箱区当中占了相当的比重。 码头的装卸工艺 码头的装卸工艺主要有轮胎式龙门起重机系统，轨道式龙门起重机系统，跨运车系统等，目前，轮胎式龙门起重机系统由于其机动灵活，堆场利用率高，适应性强等特点，在全球众多的码头被广泛采用。在洋山三期码头的普通重箱区也主要采用轮胎式龙门起重机系统来完成码头主要的箱区堆垛作业。 码头集装箱的吞吐量 由于目前集装箱贸易主要以班轮运输为主，因此，对于个班轮航线的装船箱量可以经过几个航次的统计而得到一个比较固定的数字，根据各班轮航线的箱量统计，可以初步估计码 头集装箱的吞吐量情况及集装箱周转率，并依据这些数据来规划堆场的普通重箱堆存。因此对于洋山三期一年的吞吐量作了一个初步的假设： 07-08年吞吐量（TEU） 07/12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 08合计 8 20 20 20 20 20 20 25 25 25 25 25 25 270 码头各泊位的靠泊情况 在集装箱专用码头上，靠泊的船舶一般有两种，一是远洋船舶（即大船），二是内河、支线船舶（通常称之为驳船），这两种不同的船在码头上靠泊位置也会直接的影响到码头箱区的分布情况。在三期码头，一般情况下大船靠泊位置在一至三好泊位，驳船基本靠在四泊位。 综合考虑堆场内堆放的箱型比列和状态比例 堆场根据相关的装卸作业需要基本将集装箱分为干货箱、危险品箱、冷藏箱和特殊箱四种箱型，又将集装箱分为出口空箱OE、进口空箱IE,出口重箱OF，进口重箱IF，国际中转箱T，出口中转箱OZ，进口中转箱IZ，退关箱CF八种状态。根据堆场可能堆存的箱型和箱状态比例对箱区进行科学合理的划分，发挥堆场箱区的最大堆存能力。依据上述参数对于三期码头各箱型和箱状态的比例做了一个初步的估计： 箱型比例： 状态 干货箱 冷藏箱 危险品箱 三超箱 合计 吞吐比例 96.8% 1.2% 1% 1% 100% 堆存天数 5 5 5 5 堆存比例 96.8% 1.2% 1% 0.6% 100% 状态比例： 状态 OE/IE IF OF IZ OZ T CF 合计 吞吐比例 26% 7% 32% 11% 13% 11% 100% 堆存天数 6.5 6.7 4.5 9 4 9.5 14 综合上述五点因素，结合洋山三期码头堆场的特点根据出口重箱、国际中转箱、空箱、特殊箱和危险品箱等划分了一定的堆存区域。 二、集装箱码头的装卸作业工艺 集装箱堆场采取六位的编码规则，其中前两位表示对场内的箱区位置，第三、四表示该箱区内的倍位，其中单数表示20英尺的集装箱，双数表示40英尺的集装箱，第五位表示该箱区倍位当中的排位，第六位则表示该排位当中的第几层。如“697023”表示第69箱区70位2排第三层，“A90542”则表示A9箱区05位第4排第2层。 （一）洋山三期码头的机械配置： 桥吊：13台 轮胎吊：40台（其中有两台轮胎吊起重为60吨，其余的起重为40吨） 堆高机：8台 正面吊：3台 洋山三期码头集装箱的堆码作业方式： （1）在重箱区的作业方式主要采取轮胎式龙门起重机系统，其主要承担码头堆场箱区内的装卸和堆码作业，其跨度一般可跨6列集装箱箱宽，外加1列集卡车道。堆高为5层集装箱箱高，目前一般集装箱堆垛3层高。 轮胎式龙门起重机系统的作业流程 （注： 表示卸船过程 表示装船过程） 根据轮胎吊的作业流程图可以看到在轮胎吊作业的系统当中，由桥吊在码头前沿完成集装箱装卸船的过程，而在堆场箱区内的集装箱堆码作业就由轮胎吊来完成，而集卡就完成集装箱在桥吊和轮胎吊之间的连接来完成码头的作业流程。 （二）轮胎吊作业的优缺点 1、轮胎吊作业的有点： 轮胎吊采用九十度转向和定轴转向，占用通道面积小。 与轨道式龙门起重机相比，没有轨道限制，可跨箱区作业。 配备有无线终端，便于实现箱区装卸的自动化作业。 单位堆存面积堆存量大，由于轮胎吊的堆垛层数高，可达到3-4层，因此可减少码头的堆场面积，提高箱区利用率。 2）轮胎吊作业的缺点： 跨箱区作业时间长，收发箱速度较慢。 需要配备集卡，增加了装卸船的环节，可能降低装卸船的效率。 能耗高，