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路桥过渡段病害处治措施研究 　　【摘　要】随着高速公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是公路修筑的一个急待解决的重要课题。文章分析了路桥过渡段不均匀沉降产生的原因，提出了治理不均匀沉降的一些措施。 　　【关键词】路桥过渡段;桥头跳车;处治措施 　　高速公路营运过程中，桥梁台后搭板断裂及不均匀沉降普遍存在，往往导致桥台跳车现象的发生。桥头跳车不仅影响行车的安全、速度、舒适及人们对高速公路的总体评价，影响公路使用性能和运输效益的发挥，同时也影响车辆的使用寿命，严重的可能导致交通事故的发生。因此，桥头跳车已成为高等级公路营运中急需解决的问题。 　　1.病害特征分析 　　1.1地基沉降 　　由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。同时，由于高等级公路多为全封闭、全立交，为了满足被交公路、航道等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高。因此，产生的地基应力相对较大，更容易引起地基沉降，从而导致桥台后的路基随地基在一定时间内逐渐下沉。 　　1.2台背填料的影响 　　台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降，造成跳车。 　　1.3刚柔突变引起的沉陷跳车 　　构筑物桥台一般采用刚性较大的钢筋砼浇注而成，具有较大的整体刚度，而与之相连的道路，则是刚度较小，柔性较大的弹塑性体，在车辆荷载作用下，这个刚度差引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强了桥头跳车的震动效果。 　　1.4搭板断裂 　　新建公路路桥过渡段采用设置桥头搭板的方法预防桥头跳车。由于种种原因，运营过程中会出现搭板断裂，进而产生的一种新的病害。其病害形式主要表现为搭板底部脱空，枕梁部分及其以外的路基沉降较小，搭板较薄，不足以单独承受上部荷载，搭板沿脱空区受力较大的方向发生断裂等特征。 　　2.病害处治措施 　　2.1地基处理 　　2.1.1换填法 　　在软弱地层上铺设垫层，作为人工填筑的持力层。同时将结构物基底压力扩散到下卧软土地层中，使其应力减少到下卧层的许可承载力范围以内，从而满足地基稳定性的要求，同时由于垫层材料的压缩性低于天然的软粘土层，采用垫层法也可减少地基的沉降量，垫层材料可分柔性材料和刚性材料。柔性材料包括砂土，碎石、石渣、煤灰，矿渣等，刚性材料包括木材垫层，金属垫层，合成树脂垫层等。砂、砾，碎石或石渣等无粘性土是最常采用的垫层材料，，因为这类土的强度大，压缩性小，透水性良好，比较容易使之密实，且在不少地区料源丰富，价格便宜。该法适用与浅层软土地基的处理，由于该方法施工简便，在公路建设中应用较为广泛。 　　2.1.2塑料排水板堆载预压法 　　该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。是通过竖向荷载作用使地下水沿着塑料排水板向上渗透到砂垫层中，然后横向排到路堤外面，从而使软基固结，其主要施工程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板→穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。其特点是施工简便快捷，造价较低，但仍存在少量工后沉降。 　　2.1.3 深层搅拌法 　　该法主要用于加固饱和软粘土地基。它是利用水泥，石灰或其它材料作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处就将软土和固化剂(水泥或石灰的浆液或粉体)强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理—化学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同起复合地基的作用。其最大优点是工后沉降小，缺点是造价较高。 　　2.1.4砂桩法 　　该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用，主要施工工艺程序：整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。为加速地基固结，减少后期沉降，一般根据实际情况，配合堆载预压或超压施工，使地基强度显著提高，同时改善地基的整体稳定性。其造价在塑料排水板堆载预压法和深层搅拌法之间。 　　2.2路堤处理 　　2.2.1注浆法 　　注浆法是公路病害中应用最广而且效果也较好的一种方法，不但可以在地基处理中应用，在路堤病害处治中互习也很广泛，其作用原理与前述基本相同。 　　2.2.2换添法 　　对于路堤而言，换填主要是对在施工中选用不当的填料和由于环境变化如路面破坏后路面水渗入、边沟破坏后地表水浸泡等)引起路基病害的部分土体进行换填处治。 　　2.2.3托换法 　　在路堤中常用的托换法是树根桩托换法，其在处理过渡段路堤时多与搭板相结合。 　　2.2.4土工织物加筋法 　　在路堤病害处治中也可以使用土工织物，