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预应力混凝构件在路桥工程中常见问题分析 　　【摘 要】目前，随着我国交通事业蓬勃发展，公路路桥出现严重破损，承载能力下降。我国公路桥梁界的广大工程技术人员对公路路桥施工过程中的质量控制也是越来越重视。本文主要是论述了预应力混凝构件施工质量控制，以及总结相关工作经验，可供同行参考。 　　【关键词】路桥施工；预应力；压浆工艺 　　1.引言 　　在现在社会经济发展的趋势中，预应力砼构件比普通钢筋砼具有较高的刚度和抗裂性并节省材料、减轻自重、增加结构安全度，已在公路桥梁施工中得到广泛应用。但是预应力砼施工要求质量高、工艺复杂，如果施工不当，容易出现严重的质量问题。因此有必要对预应力混凝土施工工艺进行探讨；就施工中容易发生的问题提出相应的对策，以便提高工程质量，加快工程进度，提高企业效益。我国路桥工程在近年来的施工项目不断增加，以此缓解公路交通面临的紧张局面。作为影响路桥施工质量与施工寿命、维护费用的关键，路桥施工技术是关键，同时其还是现代路桥施工企业在巨大的市场空间中赢得市场竞争的关键。根据现代路桥施工技术研究结果以及实际应用效果分析可以看出，只有科学的施工技术才能有效的达到路桥工程施工质量提高的目的、达到施工企业管理工作的最终目的。 　　2.预应力钢筋孔道堵塞 　　2.1 产生原因 　　这种现象主要发生在后张法构件中， 预留孔道塌陷或堵塞， 使预应力筋无法顺利穿过， 不能保证灌注质量， 影响张拉效果。产生的主要原因是抽芯过早，水泥砼尚未凝固， 不具有一定的强度； 或抽芯过晚，橡胶抽拔管可能被拔断。 　　2.2 预防措施 　　橡胶管的抽拔时间宜在砼初凝后、终凝前。手指按压在水泥砼表面不显痕迹时进行， 可按100 个温度小时控制。拔管顺序宜先上后下， 先曲后直， 抽管要平稳缓慢均匀， 力的方向与孔道走向一致。芯管抽出后， 应及时检查孔道成型质量， 局部堵塞处可用钢筋加以疏通。 　　对于预应力孔道采用埋设波纹管施工的构件， 如发生孔道堵塞会影响预应力筋张拉应力的传递， 严重时会使构件不能进行张拉， 甚至报废。为此， 首先应严格逐节认真检??成形后的波纹管钢带重叠部分是否咬死， 接头要牢固， 密封不漏浆。砼浇注振捣过程中振捣棒应避开波纹管， 以免振开波纹管咬扣处产生漏浆进浆。在曲线孔道处可以悬挂附着式振捣器辅助振捣， 减少振捣的时间， 以减少振捣棒碰撞波纹管的机会； 亦可在波纹管两侧加2～3 根辅助钢筋， 用以隔离振捣棒触及波纹管。 　　3.压浆工艺不合规范要求， 导致压浆不饱满问题 　　3.1 产生原因 　　水泥浆水灰比不当： 过稀则压浆不饱满； 过稠则容易堵管， 同样也会使压浆不饱满， 因为浆过稠不能顺畅地渗流到波纹管和钢绞线的各个缝隙中去。此外导致压浆不饱满的原因还有： 水泥浆拌好后停放或使用的时间过长， 水泥浆已开始初凝； 压浆机具、管道没有及时清洗干净， 未将其中的泥砂、水泥浆、杂物冲洗出管外。 　　3.2 预防措施 　　水泥浆水灰比要适当， 其稠度控制在规范要求范围内。压浆前先测试水泥浆稠度， 合格后才能压浆。水泥浆随拌随用， 停放时间不超过《施工规范》规定的时间， 超过规定时间的水泥浆应废弃不用。水泥浆最好先经过试配， 在其中加入适当的减水剂。压浆机具、管道用过后应立即彻底清洗干净。压浆前， 先用清水湿润、冲洗波纹管， 将其中的泥砂、水泥浆、杂物冲洗出管外。 　　4.张拉前出现裂缝 　　4.1 产生原因 　　张拉前出现的裂缝常常是由于干缩和温差造成的。干缩裂缝产生的主要原因是水泥砼养护不当， 表面失水产生收缩变形， 受到内部水泥砼的约束出现拉应力开裂， 构件体积收缩受到台座的约束也会出现裂缝； 预应力构件预制完成后， 存放时间长不张拉也会造成裂缝； 采用含泥量大的粉砂配置的水泥砼， 收缩量大， 抗拉强度低， 易产生裂缝； 过振的水泥砼表面形成浮浆， 使收缩量加大亦易产生裂缝。温度裂缝多发生在浇注初期， 表面温度骤降是引起表面裂缝的主要原因， 由于砼表面的气温下降， 会产生较大的收缩趋向， 受到砼内部的约束而产生了较大拉应力， 使得表面出现裂缝。4.2 预防措施干缩引起的裂缝： 配置水泥砼时要严格控制水泥用量和水灰比， 砂率不能过大。严格控制砂石料中的含泥量及过量粉砂。水泥砼既要捣密实， 又应避免过振。预制构件达到张拉要求强度后， 适时张拉。温差引起的裂缝： 为预防表面温度裂缝， 应控制构件内外过大的温差， 在夏季施工时， 优先使用低水化热水泥； 在低温时预制构件应采取保温措施， 不要过早拆除模板。对空心板等薄壁构件， 适当延长拆模时间， 使之缓慢降温。预制构件与台座间应涂抹有效隔离剂， 以预防粘接， 使构件不受底模热胀冷缩的影响， 在砼浇注前的施工作业中， 应注意保护隔离剂。 　　5.张拉不当使梁体轴线偏位， 预拱度不符合