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关于优化牡丹江站行车组织初探 　　[关键词]火车站；行车；优化；运行 　　牡丹江站是集客、货、运业务于一体的综合性特等站，既属地方性编组站，又属客货运站，担当滨绥线和图佳线的服务功能，主要任务是办理哈尔滨、绥芬河、图们、林口四个方向的客货列车接发、解编、甩挂及自站作业车的装卸、取送等作业。日均接发旅客列车37对，图定货车236列，办理货车近8000多辆。 　　过去一段时间，我站行车组织一直存在着调度指挥不严谨、能力运用不合理、沟通协调不紧密、人员素质不达标等问题，直接影响了接发列车、调车作业和装卸车作业效率。主要表现在几个方面：一是组织方式不适应。随着运输组织方式、列车运行图、列车编组计划的变化，7台调车机车的作业区域不合理、分工过细、过死，作业量不均衡，在一些调车机作业能力不足的情况下，个别调车机车作业量不饱和，造成能力浪费，影响作业效??。二是专用线作业不合理。我站共有48条专用线，划分为六个作业区，点多、面广、距离长，货物品类繁杂、装车比较零散，造成机车一次取送量小、走行距离长，单车取送浪费机车动力，延长入线前和出线后作业时间。三是货车编组不及时。到达本站的作业车，需经几次转场后才送往卸车地点，造成站内等待时间过长。货车挂线困难，本站编组的货车等待出发的时间达1.5小时，致使货车不能及时排出，延长了一次作业和中转作业时间。四是装卸车组织不得力。配空车送到装车地点后，受企业装车能力影响及组织不力，不能在规定时间内装完，造成装车时间延长。同一收货人货物集中到达，卸车能力不足，货位周转迟缓，造成车辆送不进去、取不出来，使卸空车辆无法及时排出，影响作业时间和货车周转。 　　针对客观条件给行车组织工作带来的困难和运输组织中存在的问题，我们应用系统管理，从内涵挖潜入手，强化行车组织，最大限度地挖掘运输潜力，实现运输效益最大化。 　　1.优化调车组织中的机车能力运用。一是节约调车机车能力。针对运输组织方式的变化，在现场调研写实的基础上，我们对7台调车机车作业区域和分工进行重新调整，建议路局对作业量相对较小的六调阶段性封存，核减后各个调车机车的工作量达到了饱和、均衡，解决了调车能力浪费问题。二是提高专用线装卸车效率。针对我站专用线数量多、距离长、装卸车零散的特点，以粮食装车为重点，对发运量较小的5家企业进行整合，专门指定3家粮食装车点，并进行扩能改造，满足装车需求。整合后装粮专用线由原来的16条减少到10条，装车点的运量和作业效率明显提高，全年增加运量达30万吨。三是采取手推调车方式。针对粮库散粮车集中装运，专用线装卸能力不足，而调车机车不能及时对货位，造成装卸车延时的问题，我们组织企业进行手推调车，既解决了机车动力不足的问题，又保证了作业效率不受影响。 　　2.压缩日常组织中的作业时间。一是从运输分析中找出症结采取措施。利用每天由运输交班会，重点研究运输组织过程中存在的问题，每月对生产任务和运输指标完成情况进行全面剖析，有针对地制定整改措施。对运输组织过程中经常出现的惯性问题，专门组织专业干部对作业进行全过程写实，找准问题症结，对症下药。针对专用线装车前配送的货车经常发生车辆状况不良无法装车，二次配车造成影响效率和机车动力浪费的问题，制定出台车辆检查办法，落实责任，有效解决了这一问题。二是从日常考核中制定办法促进落实。制定了《牡丹江站挖潜提效考核办法》，细化了关于加强运输组织、提高运输效率和节约运输支出3个方面53条硬性措施。车站与各车间、部门负责人签订责任状，抓好重点考核、过程考核和结果考核。考核结果与工资奖金挂钩，对由于主观原因完不成任务的，追究主管领导责任。通过强化考核，确保了各项措施的落实。三是从具体作业中加强组织提高效率。针对棚车使用严重受限的问题，加大敞车和杂型车的利用率，利用新的装载加固措施，采取篷布苫盖和押运作为安全保证，使其他车辆和棚车一样将货物安全便利地运到目的地；对到达本站同一卸车地点的自卸车，根据卸车地点的实际卸车能力合理确定每一批的作业量，以能力确定送车数量，避免由于工作量不匹配造成的货车积压；加强专用线卸车组织，利用日班计划和预确报，掌握自站卸车情况，预先通知企业做好接卸准备，对车辆送达装卸地点1小时内仍未作业的，调入指定地点卸车，有效地解决卸车超时的问题。 　　3.保证作业计划的准确率和兑现率。一是规范计划编制。组织专业人员开展作业过程的跟踪写实，对调车机车作业进行全过程跟踪检查，对所有专用线装卸车能力进行调查摸底，对作业车取送等六大方面作业标准时间进行审核，对一批调车作业占用或穿越正线及咽喉区的时间进行查定。在调查研究的基础上，充分考虑各项作业的衔接、各台调车机车之间的配合等因素，合理确定作业计划编制标准。二是加强人员培训。重点加强了车站值班员、车站调度员和调车区长等计划指挥人员的培训，对新任职的计