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关于改善国内航空货运业盈利水平探讨 　　【摘 要】2011年，全球航空货运市场持续低靡，国内航空货运企业亏损严重，甚至出现“量价齐跌”的窘境。在这种内外部环境堪忧的情况下，国内航空公司如何改善航空货运业务的经营能力和盈利水平，已经成为需要迫切解决的问题。 　　【关键词】航空货运；发展态势；面临困境；盈利水平；措施 　　一、国内航空货运业发展态势 　　（一）国内航空货运业发展现状 　　民航局有关数据统计显示，我国航空货运业近十年来总体运行态势良好，航空货运量与周转量年均增幅达15%以上，远高于全球同行业水平。 　　2011年，我国航空货邮运输量为557.5万吨，航空货邮运输周转量为174亿吨公里。截至2011年底，我国共有航空公司47家，飞机期末在册架数为1764架，比上年增加167架；其中货运航空公司11家，全货机期末在册架数为85架，货运总载重吨约15000吨。 　　图1 1991～2011年中国民航货邮运输增长趋势图 　　注：我国航空货运业受宏观环境影响较为明显，2001年受“911”事件引起的全球经济下滑等因素影响，航空货运呈现负增长；2008年和2009年受全球金融和信贷危机影响，航空货运增速放缓；2011年受国际经济萎缩、欧洲债务危机、国内通货膨胀影响，航空货运再度呈现负增长。 　　（二）国内航空货运业主要经营模式 　　根据航空货运经营模式的不同，可以把航空货运企业分为三类：一是客货兼营航空公司，依附客运航班飞机从事腹舱载货，是航空客运的有效补充。二是货运航空公司，通过某特定货运航线及班次，提供专业化的航空货运服务的运营模式。比如国内中货航、国货航等货运航空公司。三是航空快递公司，是指以强大的空陆运输网络为基础，以有时限服务和高效的信息反馈为特征，通过空陆联运、多式联运、协同运作，实现门到门服务的一体化航空货运企业。比如国外知名的联邦快递（Fedex）、联合包裹公司（UPS）以及近几年国内发展迅猛的顺丰航空（SF）等。 　　随着航空货运业的发展，航空货运业正由传统的航空货运向航空快递转化，航空货运的服务链由单纯运输逐步向运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等全面发展，航空快递公司???逐渐成为航空货运业的主要载体，航空货运业的发展也逐渐呈现出综合化和一体化的趋势。 　　二、国内航空货运业面临的困境 　　2011年，全球航空货运市场萎靡不振，国内航空货运业普遍亏损严重。据统计，2011年全行业航空货运量较上年降幅超过1%，货运吨公里收入持续走低甚至“量价齐跌”，国内主要航空公司货运收入较上年同期均出现负增长或在所占比重下降。例如，2011年国航集团下属公司国货航营业额为80.87亿元，同比下降5.74%，当年发生净亏损9.2亿，同比下降254.50%。 　　（一）经济紧缩对航空货运业的影响 　　航空货运业随着国际经济的震荡而起伏，是国际进出口贸易最敏感的风向标，往往出现随经济形势变化加速增长或加速下降的现象。据国际航协有关数据统计，世界经济总量每增长1%，世界贸易总量增长约2%，航空货运的增幅大于2%；世界经济总量每下降1%，世界贸易总量下降约2%，航空货运的降幅则大于2%。2011年10月，国际航协对当年中期至10月份的航空货运数据进行评价时指出，航空货运当年缩水5%，远超过全球贸易1%的降幅。 　　（二）国外航空货运企业大举进入 　　随着我国航空货运市场的发展和逐步开放，国外航空快递公司加快了在内地的布局。FedEX在2005年正式签约广州新白云机场，并把亚太货物运转中心迁移至中国的广州。UPS在2007年与上海机场在浦东机场建立UPS国际航空转运中心签约，并于2008年正式运营。 　　DHL决定5年内再向中国投资2.5亿欧元，扩大和完善在中国的4个口岸作业中心，增设14家分公司，建设3个物流中心和16个战略备件中心。 　　TNT在2005年收购了华宇物流后，正在致力于建立和完善国内的陆路运输网路，并使之成为TNT亚洲陆路网络的重要组成部分。相比较而言，我国航空货运企业在国际航线的货运竞争中处于不利地位，在国际航空货运市场份额上持续下降。 　　（三）航空货运销售模式的不完善 　　如前所述，我国航空货运企业主要采取客货兼营或航空货运模式运营，由于资源整合能力不足、业务范围狭窄等原因，航空货运企业直销与交由货运代理人分销的比率约为20%比80%。 　　随着航空货运的发展，货运代理人行业也出现了兼并和整合，大型货运代理人的出现并开始控制着航空货运市场。一方面致使航空货运服务由航空货运代理人提供，航空公司无法提高服务质量；另一方面造成了航空货运销售价格的不透明，航空货运企业的一部分收益由终端客户转移到货运代理人，航空货运企业利润率降低。 　　（四）航空油料成本居高不下 　　航空油料成本是航空公司最大的成本支出，2011年