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关于桥梁工程后张预应力施工技术思考 　　摘要：在桥梁工程施工中后张预应力工程的设计实施几乎涵盖了城市立交建设、高速公路的每座桥梁，已成为桥梁结构的力学体系主流。本文主要研究了桥梁工程后张预应力施工，探讨了其质量控制及其施工技术。 　　关键词：桥梁；后张预应力；施工技术 　　Abstract: in the bridge construction of engineering design of post-tensioned pre-stressing concrete implementation covers almost city overpass construction, highway each bridge has become the mainstream of bridge structure mechanical system. This paper mainly studies the bridge engineering post-tensioned pre-stressing concrete construction, and discusses the construction technology and quality control. 　　Keywords: bridge; Post-tensioned pre-stressing concrete; Construction technology 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　引言：随着钢绞线在桥梁工程中的普遍采用，预应力工程的广泛设计实施几乎涵盖了高速公路，城市立交建设的每一座桥梁，已经成为桥梁建筑结构力学体系的主流。所以单凭掌握预应力施工原理和施工工艺已不能满足如此大规模道路桥梁建设项目的需要。 　　一、张拉前的准备工作 　　1、波纹管的选择 　　 目前桥梁施工中所采用的波纹管主要两种：一种为金属波纹管；另一种是塑料波纹管。具体施工时可根据需要选择。以上两种波纹管的刚度决定了管道布设曲线的流畅性，同时是防止波纹管在砼的重压和施工中振捣棒碰撞变形、挠曲的关键。 　　2、波纹管的布设 　　 一般设置横向定位钢筋，定位筋首先设置在要先设曲线最高、最低点和直线、曲线之间的变点。管道应该从结构一侧穿入，边穿边接长，接口要采用大一号的管道(长度不小于30cm)旋转接牢，接1：3两头用塑料胶带缠裹。预应力箱梁和盖梁在管道穿人前还要考虑钢筋套子弯钩在底板上层筋以及横隔梁剪力筋对孑L道路径等的影响，要提前调整并留出孔道位置。调整好波纹管大形，如果眼观管道顺畅也就能满足设计要求。然后根据钢束重量，沿管道每50～100cm一根，补足齐剩下横向定位筋。注意在每个管接口下加装一根横向定位筋(重点是后穿束孔道。管道和横向定位筋固定处可以采用φ8～φ10钢筋u型卡环???接。 　　3、钢束穿束 　　 规范规定可先穿束也可后穿束，但在实际施工中后穿束问题较多。在短束施工中如：预制T梁、预制箱梁等采用后穿束工艺，但一般需增加一个工艺保证措施如：浇注砼前在波纹管中穿人小一号的塑料管。待砼浇筑完毕才拔出。而长束多采用先穿束方法。先穿束的优点是利用钢绞线的刚度可以加强波纹管的刚度，折减砼浇注和振捣棒的冲击。即使偶然漏浆，也只是增加一些摩阻不大影响和张拉压浆等工作，基本可消除堵管以后处理困难的弊端。 　　二、预应力构件的施工技术 　　1、张拉操作 　　 目前钢绞线的质量已经有了可靠的稳定性，千斤顶、油表又经配套校验，张拉工作只要按规程操作，伸长值采用双控，以张拉应力为主，量测为辅，一般都可以满足规范要求，控制在经过调整后的理论计算伸长值±6％以内。但在张拉时还要注意以下几个问题。①伸长量普遍偏低或偏高不主要，重要的是伸长值不应过于离散。②提高张拉质量的有效方法是选有经验的施工人员在现场张拉时逐根调整，尽量使伸长量不离散向中心靠拢，尤其是伸长量偏小的束。③对于长束必须采用千斤顶整束张拉，若使用小千斤顶逐根张拉在后几根钢绞线张拉时。由于已受力的钢绞线对于正在张拉的钢绞线形成缠绕挤压其摩阻值极大，笔者通过相关试验，一端正常张拉一端用小顶逐根补拉，在张拉时采用小顶单根补拉钢束伸长量(重点是后几根)比大顶整束补拉伸长最减少一半以上，但每根钢绞线力值都已到位，证明逐根钢绞线力量传送衰减过快使得大部分钢绞线达不判永存应力的要求降低了张拉质量。④对于长度小于lO米的盖梁张拉时常发生伸长量超过理论计算伸长量20％～30％现象，是因为初应力偏低所致，同样的初应力对于长束伸长繁有些偏差可以忽略对于短束却不同。⑤张拉量测值时机是在张拉持荷完毕松油回顶之前。此前的各种损失由施工人员考虑，此时的测量值和张拉力的关系如满足规范要求，也就达到了设