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关于高铁钢轨断轨维修方法研究 　　摘要：高速铁路最大的特点就是列车行车速度快，从无缝线路具有的种种优越性来看，特别适合于高速铁路。高速铁路都采用了跨区间无缝线路的轨道结构形式。但是高速铁路上的无缝线路与普通无缝线路相比，无论是在轨道结构型式还是养护维修方式上都有着明显的不同。文章主要基于此探讨了高铁钢轨断轨维修的方法。 　　关键词：高速铁路 钢轨断轨 铁路施工 　　Abstract: The biggest characteristic of the high speed railway is high speed, from the seamless line its superiority, it particularly suit for the high-speed railway. The high speed railway are used the CWR track structure. But compare the high speed railway CWR with the common seamless line, either on the track structure or maintenance repair methods, they are significantly different. The article mainly discussed the high-speed rail track broken repair method. 　　Key words: high speed railway; rail track broken; railway construction 　　 　　 中图分类号: U231+.94文献标识码:A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　 我国己建的和在建高速铁路客运专线上都大量采用了无碴轨道的结构形式。在我国的高速铁路上，无论采用的是传统的有碴轨道结构还是无碴轨道结构，其中关于对突发性断轨的处理，由于直接影响行车安全，因此都显得特别重要。以下文章拟对此作一粗浅探讨。 　　1 高铁断轨的维修要求 　　1.1 要求尽快消灭轨缝 　　 消除车轮对钢轨接头的冲击，即使在普通线路上，钢轨接头也是铁路轨道的薄弱环节之一。列车通过接头时发生冲击力，最大可达到非接头区三倍以上，使得轨道的破坏比其它部位严重，接头下轨枕的失效率也比其它部位多出几倍。尤其接头处道床变形发展快，容易造成低接头，将进一步加速机车车辆和钢轨配件的损坏。因此，在高速铁路上如果长期存在接头轨缝，不但会给养护维修造成巨大困难，甚至会严重影响行车安全。 　　 由于高速铁路采用了无缝线路的轨道结构形式，在进行断轨处理时，必然会进行钢轨焊接。高速铁路对钢轨焊接完成后的焊接接头打磨精度提出了很高的要求。严格控制钢轨的平直性和焊头的平顺性是确保轨道具有高平顺胜的关键之一。 　　1.2 锁定钢轨温?? 　　 锁定轨温就是在钢轨内部没有应力时，对钢轨进行锁定时的轨温，也叫零应力轨温。无缝线路是一个系统工程。从设计、施工、养护这一整体来看，锁定轨温在各方面的运用是各有特点的。因此，在称呼上亦有所区别，分别称之为设计锁定轨温、施工锁定轨温和实际锁定轨温。设计锁定轨温亦称中和轨温。它是根据线路结构的具体条件，通过轨道强度和稳定性的检算所确定的零应力轨温。 　　 由于在无缝线路的铺设施工中，很难在某一设计锁定轨温下把整段长钢轨锁定。因此，这就需要确定一个既满足强度条件，又满足稳定条件的锁定轨温允许范围。施工锁定轨温指的是施工锁定时的轨温。施工中一段长钢轨的锁定需要一定的时间，所以施工规定把长钢轨始终端落槽就位时的轨温平均值作为施工锁定轨温。同时要求始终端就位时的轨温必须在设计锁定轨温允许范围之内。 　　1.3 高速铁路断轨维修的效率要求 　　 我国新建的高速铁路均为客运专线，客运列车都是按照早已编制好的列车运行图来运行，并具有高速度，高密度的特点。一旦发生断轨事故，为了确保行车安全都会采取封锁线路的措施，如果封锁时间过长，就会造成客运列车长时间晚点，给旅客带来不便。因此，为了尽可能减少对线路正常运营的影响，一旦线路发生故障，要求养护维修单位能够快速做出反应，在最短的时间内排除故障，恢复通车。一般要求从发生断轨封锁线路开始，到工区组织人员工具赶到现场的时间应争取不超过30分钟，紧急抢修限速开通线路后，应在24小时内完成钢轨的永久性焊接，以便恢复常速。 　　2 高速铁路钢轨断轨的维修方法 　　2.1 高铁钢轨断轨的维修流程 　　 在高速铁路上，无论采用那种轨道结构，一旦发现钢轨发生折断，必须立刻封锁线路，进行紧急抢修。紧急抢修的目的是在最短的时间内对断轨处进行加固后，