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北部湾港北部湾速度 　　广西，1629公里的海岸线，湛蓝的海面擎起一颗璀璨的明珠——北部湾港。早在唐朝，这里就是中外闻名的“海上丝绸之路”，一艘艘满载着丝绸、瓷器、茶叶等货物的商船从这里出发，在南海周边地区播下了友谊与合作的种子。如今，以北部湾港为中心，门机林立，车水船龙，络绎不绝，一派繁荣。 　　2011年1~11月，北部湾港货物吞吐量14062万吨，在全国规模以上港口中排名第16位，同比增长达35.5%，为全国规模以上港口增速第一。比第二名的河北唐山港快9.4个百分点。外贸货物吞吐量8180万吨，同比增长31.3%，增速排全国第二，仅次于河北黄骅港。集装箱吞吐量644509标箱，同比增长33.05%。 　　如果要问，全国最大的锰矿进口和磷酸出口基地在哪里？全国第二大煤炭进口口岸在哪里？沿海港口第二大煤炭配送贸易集散中心又在哪里？答案都是北部湾港。5年前的2007年2月，广西高调宣布，将沿海防城港、北海、钦州3个港口整合为广西北部湾国际港务集团有限公司（以下简称港务集团），实行统一规划、建设、经营和管理。 截止2011年末，北部湾港拥有生产性泊位227个，其中万吨级以上泊位56个，港口吞吐能力1.37亿吨，是2005的4倍，相当于5年再造了3个北部湾港，高速发展的广西北部湾港在中国港口群中异军突起。 　　 　　三港合一，广西港口走上振兴之路 　　广西北部湾港包括防城港、钦州港、北海港等港口。在2007年前，有关钦州、北海、防城这三个港口的媒体报道，几乎三个港口都在呼喊自己是“广西沿海港口经济的龙头”、“西南出海龙头”。.而在三市的网络论坛上，关于“谁是广西港口老大”的争论更是一直未能停息。 　　原来，由于广西沿海的防城、钦州、北海三大港口地域相近、干线相同、腹地叠加以及地方利益驱动等因素，港口间一直存在着非良性竞争，致使广西沿海港口的布局和结构性矛盾、资源粗放利用、重复建设等问题突出，港口的效益和竞争力受到削弱。 　　“北海、钦州、防城港的三个港口集中在北部湾100公里的海岸线上，没有注意到功能互补，经常是‘左手抢右手生意’，很容易形成内耗。”业内专家指出，当年的钦州、北海、防城港这3个港口城市在发展港口经济时，一定程度上存在相互竞争，相互消耗，产业发展趋同等现象，本来是好好的港口三兄弟，却成了相互竞争的对手。“当时的广西要致力于发展以港口为龙头的沿海经济，而三个港口内耗严重，对广西沿海经济发展产生了消极影响。” 　　随着中国——自由贸易区建设步伐的加快、西部大开发的深入实施、泛珠三角区域合作的推进，尤其是泛北部湾经济合作战略构想的提出和实施，广西沿海港口获得了前所未有的机遇。面对机遇，广西壮族自治区政府果断促成了沿海三港实现产权重组整合，三大港口走向携手合作。 　　2007年2月14日，广西北部湾国际港务集团有限公司成立，其作为自治区政府直属的国有独资企业，由广西沿海三港和广西沿海铁路股份公司的部分国有资产重组整合设立而成，主营港口建设经营管理、铁路运输、道路运输等，注册资本20亿元人民币。当时，该公司拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。 　　广西北部湾国际港务集团有限公司成立后，北海、钦州、防城港三港以一个整体面向市场。曾有人担心：三个港口统一管理后，会不会失去了竞争动力？广西北部湾港务集团董事长叶时湘在集团成立不久接受媒体采访时表示，港口资源的整合并不是单一的，而是立体的，北部湾港作为一个品牌，将超越过去分散的三个地方港口的概念。为避免三港出现同质化，三港发展以统一规划、建设作为大前提，设计一个多元投资的概念，最后实现统一管理，消除恶性竞争，特别是在价格上的恶性竞争，实现港口的良性持续发展。 　　防城港是我国大陆海岸线最南端的深水海港，水域陆域宽阔，可利用岸线长，可建多个万吨级以上的深水泊位，是我国沿海25个主要港口之一，具有连接我国西南地区并作为其出海大通道的作用。因此，防城港的建设与发展，不仅要考虑广西发展工业的需要，更要考虑其作为国家综合运输枢纽的作用。钦州港位于防城港和北海港之间，具有良好的天然深水水域。近期以工业港开发为主，以临港工业特别是重化工业为依托，逐步形成以重要原材料等大宗物资运输为主的规模化、集约化港口。北海港则结合北海市环境保护和优良生态及旅游资源开发的要求，以外向型加工业为依托，发展现代物流，形成以商贸和清洁型物资运输为主的集约化程度较高的综合性港口。 　　2009年3月23日，根据国家交通运输部支持广西北部湾三港资源整合的复函精神，广西自治区政府批准防城港、钦州港、北海港