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国际视角下民航与高铁竞合策略 　　摘　要：高铁在世界各国的迅速崛起，改变了交通运输市场的原有格局，尤其给民航带来了巨大冲击。日本、法国和西欧各国是高铁较早投入运营的国家，其民航业分别受到怎样不同程度的冲击；面对高铁的激烈竞争，各国民航采取了哪些相应的竞合策略。探寻这些问题，以期对中国高铁与民航的协调发展提供一些参考。 　　关键词：高铁；民航；竞合策略；国际视角 　　中图分类号：F27 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）25-0035-02 　　20世纪60年代，日本的新干线揭开了世界高铁的建设序幕。随后世界各国对高铁投入了极大的关注并付诸实践，亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲掀起了高速铁路的建设热潮。然而，高铁的迅猛发展给其民航业分别带来了怎样的冲击，各国民航又分别采取了哪些相应的竞合策略，是下面将要探讨的内容。 　　一、日本的高铁与民航 　　1.日本高铁与民航的竞争。日本1964年开通了第一条高速铁路“东海道新干线”，连接东京、名古屋、京都和大阪等国内主要中心城市，全长515公里，时速210公里。与航空运输相比，日本新干线在班次、灵活性、准点率、舒适性以及便捷性方面都有优势。事实表明，如果两个城市间的新干线列车运营时长不超过3小时，大部分旅客将选择新干线；但是如果超过运营时长超过4小时，大部分旅客将选择航空运输。新干线的运行给日本的航空运输业带来了巨大冲击。日本新干线把京滨、中京、阪神城市群纳入“4小时经济圈”，在高铁的压力下，日航暂时停飞了东京至大阪（420公里）、东京至名古屋（280公里）等航线。新干线之后，日本又相继建成山阳、东北、上越等八条新干线，日本国内高铁与航空业之间的竞争全面展开。 　　2.日本民航与高铁协调发展的措施。日本民航为应对高铁对客流量的分流影响，主要采取了四个方面的措施。（1）航运成本消减策略。为改变逐渐恶化的市场竞争环境，2003年全日空开始消减成本，到2005年固定成本消减300亿日元。（2）航线裁撤与调整策略。2007年日航取消了10条收支状况恶化的航线，并削减客座率比较低的航班；2008年日航再度取消12条国内航线，削减4条国内航线???次；全日空也对10条国内航线做出调整。（3）枢纽建设策略。全日空对东京成田和羽田国际机场重新定位，以成田机场为日间枢纽、羽田机场为夜间枢纽，建设东京双重国际航空枢纽，增加国际航班的密度和广度。（4）国际航线开拓策略。全日空在国际航线的开拓上把重点放在中国航线上，同时也增加了日本至韩国、美国纽约、法国巴黎和俄罗斯的航线。 　　二、法国高铁与民航 　　1.法国高铁与民航的竞争。法国TGV是法语“高速铁路”Train a Grande Vitesse的简称，第一条TGV是1981年开通的巴黎至里昂线。法国TGV开通了巴黎至里昂（410公里）、巴黎至马赛（700公里）后，法航便逐步退出了这些短途市场。从1989年开始，TGV又陆续开通了东南线延伸线，斯特拉斯堡东线、大西洋线、北欧线和地中海线，形成了以巴黎为中心的辐射全法国和欧洲的高速铁路网络。高铁对法国的民航运输业造成了强大的冲击。目前TGV占巴里线客运市场的90%，东线高铁使得法国斯特拉斯堡机场民航客运量2007年比2006年减少了14.8%，巴黎至斯特拉斯堡航线民航客运量2007年比2006年减少了26.1%。目前，法航和TGV的竞争结果如下：旅程600 km及以下的市场，TGV占90%～95%的份额；旅程900 km左右的市场，TGV占60%的份额；旅程1 200 km及以上的客运市场，TGV仅占38%的份额。因此，如果按照高铁平均时速300 km换算，旅程900 km或旅行时间3小时是高铁与民航竟争份额优势的临界距离。 　　2.法国民航与高铁协调发展的措施。根据法航预测，伴随法国高铁网密度、广度和速度的逐步提高，法航国内的客运市场份额最终将降至19%。为应对高铁带来的冲击，除缩减经营成本、降低机票价格。发展国际航线策略外，法国民航还采取了以下措施：（1）枢纽中转运输策略。面对国内严峻的竞争态势，法航将枢纽建设的重点放在国内—国际中转运输上，如戴高乐枢纽，80%的运量是国内—国际中转衔接的旅客。（2）目标调整策略。法航将部分航线的每日航班数减少，并将目标群锁定为企业客户和商务乘客。（3）合作共赢策略。虽然竞争激烈，但法航与高铁仍能通过合作实现共赢。例如，法航与荷航联合发展国际航线，通过荷航强化了其在美洲市场的竞争力；法航与法国国营铁路公司在部分高铁线路上实行了代码共享。 　　三、西欧的高铁与民航 　　1.西欧高铁与民航的竞争。自1981年法国开通欧洲第一条巴黎至里昂高速铁路线后，相继有德、英、意、西、比、荷等西欧国家兴建高速铁路。德国1982年高速铁路计划开始实施，目前建成1 000多