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在公路桥梁设计中标准图合理使用探索 　　【摘 要】当前，我国公路桥梁在设计的时候都会参照《标准图》进行，《标准图》经过了几次修改后变得更加完善，其在公路桥梁设计中的使用也获得了一定的成效。但是，目前在使用中依然存在一些问题，基于此本文探讨了公路桥梁设计中标准图的合理使用，从使用中需要注意的问题出发，提出了一些合理使用策略，希望对相关行业有所帮助。 　　【关键词】公路桥梁；标准图；合理使用 　　引言 　　我国最早的桥梁《标准图》出现在上个世纪六十年代，当时使用的是在前苏联《标准图》基础上，结合自身国情与工业现状编制的。随着改革开放及现代化进程的不断加快，我国科学技术不断提高，使得《标准图》几经革新，得到了前所未有的完善。新版的《标准图》在2007年颁布，在新版《标准图》设计时，交通部召集了国内几十家较为先进的桥梁建设单位、科研单位等???时几年才编制完成，可谓耗费了不少心血。新版《标准图》中，涵盖了很多类型图，比如空心板、组合箱梁、整体现浇箱梁及T形梁等桥梁结构图。 　　在我国公路桥梁设计中，大部分采用标准化设计，也就是说在设计中充分考虑了道路的交通组成、等级及实地水文地质情况等，最后再参照《标准图》进行相关设计。从目前来看，桥梁上部结构在设计的时候采用《标准图》的现象最多。一些单位别出心裁，为了适应自身的发展，将《标准图》进行了适当地优化与修改，成为了一部适合于自身发展的《标准图》，效果十分明显；而在桥梁下部的设计中，若参照了《标准图》，但实际操作也并非完全按照上面的情况进行，而只是当作一个参考而已。总的来说，《标准图》给公路桥梁设计带来了很多好处，但是在实际的使用中往往会面临一些问题，这些问题若不及时解决，那么《标准图》的实际作用就无法发挥。因此，必须合理使用《标准图》在公路桥梁设计上的应用。 　　1 标准图在公路桥梁设计中使用时需要注意的问题 　　1.1 结构受力工况是否合理 　　对于实际工程项目而言，往往会千变万化，因此常常与《标准图》之间存在一定的差异。比如，对于宽度要求较宽的人行道设计而言，在《标准图》上要求的墙式防护栏只按照50cm布置；设计要求桥面总宽度为7.5m，但标准图上的桥面宽度却为12.5m；设计要求需要设置中央隔离墩与路灯等，但是《标准图》中却与实际不符。 　　1.2 电子版图纸是否可靠 　　当前电子计算机技术不断发展，使得设计工程师与设计单位之间能利用网络信息技术进行设计成果的讨论。设计工程师和单位之间探讨所得设计成果及电子版《通用图》和《标准图》，应与正式发行的印刷版进行相应地比对，看是否存在差异，是否出现了笔误等。此外，还需要核实设计图纸的标准是否与所需建设项目要求的标准一致，以此确保电子版图纸的可靠性。 　　1.3 是否应根据桥梁环境进行优化调整 　　在实际运用中，地质与环境条件的不同，对于混凝土的耐久性要求也就不同，因此在具体的图纸设计中，应根据相应的环境对标准图进行优化调整。比如在2007年版的《装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1.0m板宽）》而言，该标准图若用于祁连山地区，则其耐久性就达不到要求：标准图上对于下缘主筋混凝土保护层厚度要求为4.2cm、混凝土的设计要求为C30级，但是祁连山地区在最冷月的平均温度为零下15摄氏度，而实际要求的混凝土强度应达到至少C40级，而主筋混凝土的保护层也至少需要增加4.5cm以上才行。 　　1.4 构造细节是否可优化 　　构造设计属于结构设计中的主要部分，通常而言《标准图》在构造设计上需要千锤百炼，才能保障主体部分的完善。在实际的构造设计中，可以看出一些局部细节稍有不慎就会导致整个构架设计的纰漏，因此必须注意构造细节上的问题：边板悬臂是否设置了滴水槽、是否预留了抗震锚栓孔、板梁是否预留了吊装槽口等。 　　此外，还需要注意斜交桥梁的方向在设计上是否与图纸保持一致，以及检查在结构布筋细节上是否可以优化等。 　　2 标准图在公路桥梁设计中合理使用策略探析 　　2.1 确保标准图的适用性 　　一些设计单位与设计工作者有大量的工作经验，通过多年的积累，已经攒下了大量的电子版《标准图》。但是这些《标准图》编制年代不同，因此存在着一定的差异，比如其荷载的标准就有以下几类：汽-15、挂-80；汽-20，挂-100；汽超-20，挂-120；城市-A、城-B级与现行的公路-I级等。根据标准图的要求，对于城市的桥梁设计而言，应使用城-A级、城-B级，而在实际的设计中往往存在着混乱现象。在设计标准图规范的时候，就对道路的等级进行了划分，也对桥梁荷载进行了分级，其目的不外乎在实际的操作中可以根据这些等级选择适宜的设计标准图。因此，应确保标准图的适用性，才能使得桥梁建设更加规范，符合相关的要求标准。 　　2.2 确保图纸来源可靠，加强企业内部人员管理 　　当前，网络信息技术泛