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地铁车站总平面设计要点分析 　　摘要： 地铁作为城市重要的公共交通系统，对引导城市结构发展，支持土地开发有非常重要的作用。地铁车站的站位选择及出入口布置等车站总平面设计是决定建成后运营效果的关键因素。因此，本文结合工程实例，对地铁车站总平面设计的设计要点进行探讨分析。 　　关键词：地铁车站 ， 总平面设计 ，要点 　　Abstract: the subway as a city of important public transport system, to guide urban structure development, support the land development has a very important role. The subway station selection and arrangement of the entrance and exit to the position the total plane design is after the completion of the operation of the effect to the key factors. Therefore, this article combined with practical engineering, the subway station, the total plane design key points of the design of the analysis. 　　Key words: the subway station, the total plane design, the main points 　　 　　 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　 　　为实现社会可持续性发展，提倡绿色出行，解决城市交通拥堵问题，城市轨道交通必须配合城市社会和经济发展，发挥缓解交通和诱导交通的双重功能，支持城市发展的结构，引导土地开发。为此，城市轨道交通的线路必须经过城市中心区域，并设置站点。由于在城市中心地区建设地铁，周边环境复杂、涉及面广，车站总平面设计成为了地铁设计中的难点和重点。本为以某市地铁1号线朝阳广场站为例，探讨地铁车站总平面设计的要点。 　　1、工程概况 　　朝阳广场站是地下四层双岛叠式站台车站，为1、2号线的同台换乘站，并与远期7号线通道换乘。车站位于新华路与朝阳路交叉口，线路在该朝阳路呈南北走向敷设。车站吸引客流范围内建筑主要以商业建筑为主。车站北端的人民路下有规划的人民路人防工程、远期的轨道交通7号线、朝阳花园广场；东边有万达商业广场、钻石广场、新朝阳商业广场，广场前面绿地内有四棵百年古树；西边有百货大楼、鼎华商业、西南商都等；在新华路与朝阳路交叉路口下有新华街二期人防工程（目前作为商业用途使用），民生路路口有朝阳-民生路过街人行天桥。 　　2、车站总平面设计方案的比较分析 　　2.1 ??计方案说明 　　（1）方案一 　　本方案线路沿朝阳路南北向地下敷设，车站站位位于朝阳路与新华路交叉口。车站预留与七号线车站L型通道换乘条件，总长度为245m。车站采用明挖法施工。车站地下一层进预留物业开发条件。 　　本站设置7个出入口，2组车站风亭，1组物业风亭。1号出入口位于车站的西侧的百货大楼北楼前面的空地上，以吸引西北方向的客流；2号出入口位百货大楼南楼北侧，沿新华街设置，以吸引西侧方向的客流；3号出入口与百货大楼南楼合建，服务于购物休闲客流；4号出入位于民生路步行街；吸引南侧逛街购物客流；5号出入口位于钻石广场北侧，以吸引车站东侧方向客流，并设置了无障碍垂直电梯；6号出入口位于朝阳花园广场南侧，以吸引车站东北侧方向客流；7号出入口位于朝阳花园广场北侧，以吸引车站北侧方向客流。6号、7号出入口设置非机动车停放点 。 　　车站1号风亭设置在新朝阳商业广场前的绿化带内，采用分散低矮敞口形式。车站3号风亭为高风亭，设置在朝阳花园广场内。 　　车站实施需要局部破除新华街二期人防工程，全部考虑等面积还建，但在实施期间对其商业运营有一定的影响。 　　 　　图2-1方案一总平面设计图 　　（2）方案二设计说明 　　本方案线路沿朝阳路地下敷设，车站位于朝阳路与人民东路十字路口南侧，跨新华街设置，预留与七号线车站L型通道换乘条件。车站外包总长324.8m。车站采用明挖法施工。本站设置联络线，车站地下一层进预留物业开发条件。 　　车站共设置7个出入口（其中1号、2号出入口为车站出入口；3号、4号、5号出入口为物业出入口；6号、7号出入口为车站和物业公用出入口），4组风亭。车站1、2、3组风亭组采用低风亭设置，4号风亭组及冷却塔设置于朝阳花园内，4号风亭组按