基于Vissim仿真软件分析风吹雪气候条件下限制车速适应性研究.docVIP

基于Vissim仿真软件分析风吹雪气候条件下限制车速适应性研究 　　摘要：本文运用Vissim微观仿真软件，以省道S101为例，建立其数学模型并进行模型标定，然后用标定好的模型，以车速离散性和等效安全距离为评价指标，分析风吹雪气候条件下不同可视距离下限制安全车速的适应性。 　　关键词：Vissim仿真；风吹雪；安全车速；等效安全距离 　　中图分类号：TP311.5 文献标志码：A 文章编号： 　　 　　Studying of the adaptability of the limit safe speed in the snow drift weather basic on vissim micro-simulation software 　　 GAO Liping1YANG Hui2LI Chi1 　　(School of Civil Engineering，Inner Mongolia University of Technology， 　　 Hohhot Inner Mongolia，010051；Inner Mongolia Technical College of Construction, Hohhot Inner Mongolia，010070) 　　 　　Abstract: In this paper, vissim micro-simulation software is used, for Provincial Highway S101 example. its mathematical model is established and model is calibrated .And then use the calibrated model, speed discrete and equivalent level of safety distance for the evaluation index, analysis the adaptability of the limit safe speed in snow weather conditions at different visual distance. 　　Keyword: vissim micro-simulationthe snow drift safe speed equivalent level of safety 　　1 Vissim交通仿真模型简介 　　本文将选用由德国PTV公司开发的Vissim 交通仿真软件，该软件是用来仿真微观交通流的软件，是基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用来建立模型和分析各种交通条件下（气象条件、公交站点、交通构成、道路条件、交通信号等）车流的运行情况的有效工具。交通仿真具有安全、经济、快速真实、可控制、可重复、可拓展以及易用性等优点。 　　2 道路安全评价方法和安全性指标选择 　　2.1 基于交通仿真速度的离散性与交通安全的关系评价 　　1964年，Solomon研究了道路交通事故与车速两者之间的关系，发现车速与交通事故数的关系是一个“U”形曲线，见图1所示。当车速越接近平均车速，交通事故率就越低；但随着行驶车速与平均车速差值的增大，不管是大于平均车速还是小于平均车速，交通事故率都会增大，也就是说车速离散性越大，事故率就越高。 　　 　　图1Soloman提出的车辆运行速度与交通事故率的???系曲线 　　2.2 基于交通仿真等效安全距离与交通安全的关系评价 　　本文采用等效最小安全距离作为评价道路安全的指标。这个指标是美国Sivanaga S.Yadlapati等人在开发和测试施工作业区的可变速度限制系统中提出的，等效最小安全距离MSDE（minimum safety distance equation)将前后车辆的速度差和车距结合在一起，同时综合考虑了这两个因素对交通事故的影响。MSDE的具体表达式见式2-1所示。 　　（2-1） 　　 PRT=t1+t2+t3 　　式中：VL—前车车速(mph)； 　　VF—后车车速(mph)； 　　h—车头时距(s)； 　　PRT—后车感知和反应的时间(s)； 　　 f—路面摩擦力系数； 　　 g—道路纵坡； 　　t1—后车驾驶员感知和反映的时间； 　　t2—抬脚至制动生效的时间； 　　t3—制动开始到制动结束的时间。 　　通常t1取决于驾驶员心理和生理以及行车时的气象条件，t2由驾驶员的操作经验和车辆性能所决定，t3决定于车辆性能、高速公路条件、气象条件。美国各州一些公路工作者，通过研究，一般将t1取为0.18s，t2取为0.17s，t3取为1~1.5s，因此在本论文后续的计算中将PRT取值为