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本科毕业论文
开题报告
国际经济与贸易
宁波港与上海港的竞争策略分析
一、立论依据
1.研究意义、预期目标
长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一,上海、江苏、浙江三省市的各港口组成了具有发展潜力的长三角州港口群。其中上海港和宁波港占了长三角洲地区集装箱吞吐量的90%左右,是长三角地区最为重要的两大港口。自上世纪90年代提出建设上海国际航运中心以后,宁波港与上海港就开始了集装箱枢纽港的争夺。
上海港的历史悠久,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔(Knock Nevis发挥优势,面向市场,迎接挑战,是实现的要求
港口在现代贸易,无论是对内贸易亦或是对外贸易中都占据着至关重要的地位。追溯到历史,早在两宋时期,明州(现宁波)的造船业就开始发展,“江南第一贸易港”易址于上海镇,后又开拓黄浦江,这时,上海港开始形成。从19世纪40年代第一次鸦片战争后,大清政府与英国签订了近代史上第一个不平等条约《中英南京条约》,在条约中,除了赔款割地,同时还开放了宁波,上海,广州,厦门,福州五个通商口岸,后又订立《五口通商附粘善后条款》通过这些条约,2008)分析了宁波港的主要港口梅山港发展的制约因素,还提出了相应的对策建议。梅山港的发展以及国家给予相同于上海洋山港的政策支持,促进形成长三角地区,洋山港保税港区-梅山港保税港区“双中心”带动的发展格局。卢长利 汪传旭(2007)指出港口的过度竞争,会导致恶性竞争,最终损害港口的长远发展。我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三个港口集群可以进行优势互补,形成一定的竞争合作机制,借鉴国外港口竞争合作的成功经验,加强港口行业协会对港口的自律或管理,组建基于业务经营关系的战略联盟,进行跨地域的股份合作与购并,建立港口竞争合作的协调机制,提升在国际港口竞争中的地位。同时同一港口群内部不同港口之间的竞争相对于港口群之间的竞争要激烈得多。同一港口群内的各港口相对来说距离比较接近,有着相同或重叠的经济腹地,长江三角洲港口群的两个港口宁波港以及上海港的竞争主要是集装箱港口的竞争。而宁波港的硬件条件要比上海港优越,但是软件条件上,上海港要远超过宁波港。要使我国的港口发展更进一步,宁波港跟上海港要优势互补,合理竞争,实现优化配置。
对于宁波港存在的问题,许多专家对宁波港今后的发展做出了相应的建议,例如, 张洁(2010)对宁波港打造深水良港的新优势进行了分析,指出,宁波港高效快捷的服务使超大型船舶到港靠泊装卸时间大大缩短,保证了船期。时间就是金钱、效率创造效益,武钢、金陵石化等数十家国内知名钢厂、炼化企业选择宁波港中转原料。马士基航运、地中海航运、中远等全球著名的航运公司不仅纷纷落户宁波港开展集装箱运输,将公司新下水的载箱量为8 000 至10 000TEU 以上的超大型集装箱船挂靠宁波港,宁波港的国际一流深水枢纽港地位日益巩固。王列辉(2007)指出上海港和宁波港是长江三角洲港口体系中两个最重要的港口。基于国内外港口空间关系研究现状的评述和借鉴,对两港的空间关系进行长时段考察和定量测度,认为近代以来,上海宁波两港的空间关系大致经历了枢纽港-支线港到枢纽港-大型深水直挂港的转变。今后上海港仍将保持较快增长,而宁波港的发展势头将更加强劲,很有可能和上海港形成双枢纽港模式。而港口的空间关系并不是一尘不变的。但它的变化具有一定的规律性。通过对宁波港和上海港的空间关系研究,对今后宁波港和上海上的有效竞争与合作提出设想,促进宁波上海两港的一体化发展。
上海港在历史上具有悠久的历史,自古以来都是我国对外交通和贸易往来的重要通道,经过近半个世纪的建设和发现,已建设成为综合性、多功能、现代法的大型主枢纽港。并跻身于世界大港之列。
虽然上海港有很多的优势,但是上海航道水深和集装箱吞吐能力严重不足是制约上海港发展的重要原因。王列辉(2009)对近代上海港发展的区位因素进行分析,得出近代上海港崛起的独特的区位优势, 也有助于对当前上海港发展优势的把握。上海港是一个腹地型的港口, 腹地对上海港的发展举足轻重。近代上海港通过长江联系地域广大的长江流域是其崛起的重要原因之一。当前, 铁路和公路运输网络的发展改变了长江流域和上海港的联系, 华中地区很多货物已改走深圳、香港出口。上海港的发展仍然离不开长江流域, 今后发展还需进一步理顺机制, 加强协作, 增强上海港在长江流域的中转港地位。
因此要加强与周围港口的互动合作,实现优劣势互补。尤勇,李薇(2007)由竞争对手组建的竞争性战略联盟,正逐渐成为联盟理论研究的焦点。本文以同一区域内、不对称的竞争性双寡头为研究对象,针对新产品研发和销售两阶段,对比分析了不合作与结成竞争性联盟共同研发并在新市场中联合销售新产品这两种模式下的均衡研发投入和均衡利润,得出了竞争性双寡头组建联盟的共赢
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