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基于新时期钢帘线技术发展方向探讨 　　摘　要：钢帘线工业在我国已存在相当长的一段时期了，进入21世纪以来，随着高速公路以及交通运输业等的发展，新时期的钢帘线技术已呈现出新的发展态势以及发展方向，本文就其应用、我国目前生产工艺以及未来的发展方向进行了分析。 　　关键词：钢帘线技术　生产工艺　发展 　　钢帘线工业在我国起源于20世纪50~60年代，随后，伴随着高速公路的迅速发展以及轮胎工业的子午胎技术的出现，子午轮胎逐渐取代了斜交轮胎的重要地位。子午胎骨材料——钢帘线的生产也逐渐步入正轨。经过几十年的发展，目前，我国的钢帘线生产已进入新的发展时期，而新时期的钢帘线技术有了新的突破和发展方向。 　　一、钢帘线技术的应用 　　钢帘线是钢丝帘线的简称，它是橡胶制品特别是汽车子午胎的最佳骨架材料。钢帘线是用高碳钢制成的表面镀有黄铜、且具备特殊用途的细规格的钢丝股或绳。主要用于各种车的轮胎及其它橡胶制品的骨架材料。钢帘线作为胎体的骨架材料，必须具备高度的耐磨性、断裂强力、抗疲劳性以及较好的橡胶粘合力。为此，采用了更大强度、更细的钢帘线。采用钢帘线作为子午线轮胎的材料，子午线轮胎已成为当今轮胎工业的主要发展方向。 　　进入21 世纪，我国子午线轮胎得到了十足的发展，原因在于：一是我国国民经济稳定增长，高速公路的迅速发展，因此，对子午线轮胎的需求量大幅度增加；二是钢帘线技术的发展推动了轮胎技术的发展，轮胎的子午化率是其发展的必然趋势。作为代表国家和地方支柱行业的汽车工业近些年来一直处于高速增长的时期，预计随着经济的进一步发展以及家庭汽车的进一步普及，我国的汽车产量将会继续高速增长。其次是公路状况的改进。尤其是高速公路的迅猛发展给汽车工业的发展带来了新的契机，并提供了广阔的发展前景，也必将促进我国轮胎子午化率的进一步提高。 　　二、目前我国的钢帘线生产技术 　　由于高速公路的发展以及运输车辆的高速、重载和大型化，对钢丝子午胎也提出了更高的要求。钢丝子午胎正向无内胎、扁平化、高速化、全天候化的方向发展。且人们环保意识组件增强，再加上轮胎市场的激烈竞争，为了降低轮胎的生产成本和轮胎制作机械化的需要，增强其市场竞争力，对钢帘线技术也提出了更为严格的技术要求，通常，钢帘线需要拉到Φ0.38mm以下，拉的越细，生产难度也越大。因此，最小线径是衡量一个钢厂帘线钢生产水平的重要标准。目前，我国生产帘线钢的钢厂主要有：宝钢、武钢、鞍钢、首钢等。近些年来，我国钢帘线生产技术的发展有如下特点： 　　1.高强度钢帘线 　　生产高强度帘线主要用于中型载重子午胎带束层，在保证带束层刚度一致的条件下，可以适当减少带束层层数，减少隔离胶的用胶量和减轻轮胎的重量。高强度帘线用钢丝主要采用的是0.82％C钢线材。高强度帘线钢是优质硬线钢的精品，高强度级帘线与标准级帘线相比，其抗拉强度大大增加。它是超洁净钢的主要代表产品和钢铁企业线材生产水平的标志性产品，同时，也是商用钢中强度最高的钢。它在生产中对冶炼、轧制以及加工等各个环节都有特殊的要求。 　　2.钢帘线结构的改进 　　钢帘线结构的改进，主要从耐腐蚀性、橡胶渗透性、减轻重量以及降低生产成本入手的。对于轿车子午胎带束层用帘线，在钢帘线直径相同的情况下,橡胶渗透性更高的是较理想的帘线结构。对于载重子午胎用带束层的帘线结构，密集型结构帘线就橡胶的渗透性、抗防腐性与增强粘合力而言，它并非理想的结构，但密集型结构帘线的优势是：强度较高，安全系数大，使用寿命长，且生产成本较低。因此，可把交互捻层状结构的帘线改为同向捻密集型结构的帘线，可一定程度上减轻帘线重量。 　　3.增强粘合力 　　钢帘线以及橡胶的粘合力受到胶料、硫化方法和上黄铜镀层表面质量等因素的影响，下面以帘线黄铜镀层性能对粘合力的影响为例，谈谈如何改进粘合力。 　　3.1黄铜镀层含铜量 　　用热扩散法电镀黄铜镀层的表面状态氧化膜，经过分析可得，黄铜镀层含铜量在63.5％时具有较好的粘合性能。 　　3.2黄铜镀层厚度 　　经过湿拉机的拉拔后，钢丝表面的黄铜镀层厚度约是0.2um ，附着力较强，硫化后粘合力较大。 　　3.3其它表面镀层 　　在黄铜镀层的基础之上再加入少量Ni 和Co，目的在于使镀层有较强的适应能力，并且能获得较好的粘合力。普通的黄铜镀层在老化之后，其粘合力会下降50%, 而对于前者来说，其粘合力保持在90％左右。此外，钢丝表面涂上钴盐等离子镀层，其效果与三元合金镀层相同。 　　3.4帘线用盘条 　　帘线用线材直径一般都是使用直径为5.5 毫米的线材，含碳量为0.72％或0.82％，热轧经气控冷却线材，其盘重大约2 吨。 　　三、钢帘线未来的展望 　　钢帘线其未来的发展方向是高强度化，是为了实现轮胎的轻量化并降低燃料的费用和提高轮胎寿命。具有优良性能的钢帘线钢，在提