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基于软系统方法自行车交通发展困境分析 　　摘要：自行车交通是大都市交通的重要组成部分，但与众多国际都市相比，中国自行车交通比例呈下降趋势，而这与中国的现状要求不符。众多学者分别从规划、工程、政策等角度分析了其中的原因，尚缺乏从系统角度对于各种制约因素及其关系的研究。本文从人类活动系统和社会工程系统分析了自行车交通系统特征，将软系统方法引入到研究之中，理清系统中各个主体的关系。基于软系统方法，通过对现实的感知与概念模型作比较，可以系统地挖掘自行车交通发展中的困境。 　　关 键 词：自行车交通 发展必要性 研究现状 软系统方法 　　中图分类号： U484 文献标识码： A 文章编号： 　　1 引言 　　自行车是大都市交通的重要组成部分，但中国自行车交通比例呈下降趋势，这与中国的现状要求不符，所以需要系统地分析自行车交通发展困境，但目前学者大多从规划、工程、政策等角度分析了其中的原因，尚缺乏从系统角度对于各种制约因素及其关系的研究，所以本文针对自行车交通系统的特征引入软系统方法分析问题。 　　1.1自行车交通发展的重要性 　　 　　中国为自行车大国，自行车拥有量达到5.4亿以上。自行车凭其机动灵活、非常适合3～4公里的短距离出行的优点被广大市民喜爱，并且方便轨道交通实现“门到门”运输，一直被当作辅助公共交通发展的有效工具，荷兰的自行车与公共交通联运极大地促进了公共交通的出行就是一个成功的案例[1]，同时自行车交通准时性高、节能环保、节省土地利用、无噪声、有益健康等优点，有“绿色交通”之美称。 　　下面通过两张图，即图1-1及1-2（引自专家段里仁和谐交通报告）看一下中国自行车交通发展情况。 　　图1-1[1]为中国部分大城市2000年以前和以后自行车交通出行所占比例，从图中可以看出近几年中国自行车交通出行所占比例呈下降趋势。 　　图1-2为相关部门基于低碳交通与绿色出行对北京市交通出行方式构成预测对比图。从图1-2中可以看出北京市到2015年自行车所占比例基本持平，但意味着自行车数量将要增加，在地铁快速发展的情况下要求自行车稳步发展，而从图1-1可以看出这样的要求与中国发展现状不符，可以看出中国自行车交通发展陷入了困境。 　　而对比中国的发展现状，自行车交通在国外很多国家及其大城市，特别是一些国际化的大都市得到了大力的发展，表1-1[2] [3]列举了荷兰、法国及丹麦的发展现状。 　　 　　 　　国家及城市 发展现状 发展政策 　　荷兰及阿姆斯特丹 荷兰现有自行车1 600多万辆， 3万多公里的自行车专用道路，占荷兰道路总长度的30．6％，居世界第一位。首都阿姆斯特丹，有常住居民73万人，自行车的拥有量达60万辆，全城约有40％ 的交通是由自行车承担的。 政府整顿、增设自行车专用道、自行车停车场，并加强防盗措施，推行诸如减免骑车人税、公司职员购买新车可3年报销1次等政策。 　　建立“白色自行车”制度，即由政府出资提供自行车供市民使用。阿姆斯特丹通过法案规定每年5月1 2日为“全国自行车日。 　　法国及巴黎 2003年，巴黎自行车专用道长131公里，为了鼓励市民骑车，市政府2004年及2005年又分别增加建设40公里。到2010年，计划自行车专用道将增加300公里，形成一个网络。平日里有14万多辆自行车在巴黎街头代步。 法国市政府为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。巴黎市政府也在与巴黎地铁和公交公司研究探讨，探讨携带自行车乘坐地铁和郊区快速火车网的途径。巴黎市政府设立展台向观众提供市区自行车专用地图，其目标是自行车成为时尚的代步工具。 　　丹麦 丹麦首都哥本哈有1／3的上班族骑自行车上下班。 丹麦自2001年也兴建了自行车道基础设施，并对骑车人给予减税优惠。 　　2软系统方法的引入 　　2.1 自行车交通发展的社会性与问题导向性 　　自行车交通发展问题要解决的是社会问题，必须从大多数人的利益出发，所以是一个社会工程问题，其根本问题反映出“人与交通环境”，“人和人”之间关系的不和谐，是其内部各系统之间、交通与环境等关系没有理顺的主要体现。由此可知，在充分考虑不同交通主体交通需求的前提下，理顺各系统之间相互关系，以交通需求为导向，构建一个满足主体交通需求，优化客体资源配置，同时有益于交通系统内、外环境发展的和谐交通体系是解决自行车交通发展问题的根本途径。 　　2.2 软系统方法引入的必要性 　　从自行车交通发展问题的社会性与问题的导向性可以看出这是一个复杂的问题，其和谐发展的目标取决于百姓的满意度，而这是一个人类活动系统，系统里有很多不同的主体，是一个多视角的问题，而其中涉及了很多难于定量描述的问题，比如行驶安全的保障、停车位的保障、维修服务质量等，也都是多视角的问题，所以传统的硬系统方法