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天津市轨道交通系统供电制式研究 　　 　　摘要：通过对各种供电方式在安全性、可靠性、经济型、灵活性、技术性能、资源共享及调度管理、国内外轨道交通供电系统的设计及运营概况、运营维护和对土建工程及周围环境的影响等方面进行全面比较后，制定了一系列实用化的综合技术原则和条理化的指导性建议，供天津市快速轨道交通线网规划线路建设时采用或遵循。 　　关键词：城市轨道交通， 线网规划， 供电制式， 牵引供电系统，中压环网供电网络， 电压等级 　　Abstract: through various power supply mode in safety, reliability and economical, flexibility, technical performance, resources sharing and dispatching management, domestic and foreign rail transit power supply system design and operation, maintenance and operation situation of civil engineering and the surrounding environment on the comprehensive comparison, formulated a series of practical comprehensive technology principle and the methodical guiding Suggestions for tianjin rapid rail transit network planning line is used when construction or follow. 　　Keywords: urban rail traffic, line network planning, the power supply system, traction power supply system, medium voltage ring network power supply network, the voltage level 　　 　　 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号： 　　 　　1引言 　　在确定城市轨道交通供电制式时，应该坚持以下三个基本原则。 　　第一：尊重历史现状和坚持发展的原则：选择何种供电制式，一方面要尊重既有供电系统的现状，这不仅在系统的一致性、可扩展性和运营维护方面有实际的意义，在备品备件的替换性方面也很明显；另一方面，随着技术的发展，更应从发展的角度吸收采用适于一个城市轨道交通系统的供电系统制式。 　　第二：技术先进成熟和高可靠性的原则：所选择的供电制式必须满足城市轨道交通系统安全运行的需要。 　　第三：在满足技术性能要求的基础上，提高设备国产化率和有效减少工程投资；应具有良好的长期的运营效益，尽量做到供电设备的无维修和少维修。技术经济比较是选择和确定城市轨道交通系统供电制式的关键所在。 　　2 外部电源电压等级 　　城市轨道交通供电系统若采用35kV电源进线，参照天津??铁1号线的情况，其余每条规划地铁线路一般需新建4座35kV主变电所，每座主变电所中主变压器的安装容量为3#61620;10～3#61620;20MVA，并由3回35kV电源线路供电，天津地铁2～8号线共需电力系统提供35kV电源线路84回，占用系统资源较多，同时也增加了轨道交通供电系统管理上的难度；电力部门认为市区电网（外环线以内）在原规划的基础上，需增设4～5座220kV公用变电站和相应的220kV电源线路，这在选址、征地和电源线路路径等方面都是相当困难的；由于天津电网在外环线内220kV变电站的位置和数量还不够充足，天津市规划9条轨道交通线路中除在建地铁1号线的四座主变电所引入35kV电源较方便外，其它轨道交通线路所设主变电所需引入的35kV电源均有一定难度，电力部门建议天津市快速轨道交通线网规划线路的供电系统宜采用110kV电源进线，主变电所的选址宜靠近外环线，110kV电源进线应尽量从外环线以外的电源点引入；而且既有或规划220kV变电站中一般无专用220kV馈线间隔且220kV线路不允许T接，故快速轨道交通线网规划线路的供电系统也不宜采用220kV电源进线。 　　4 城市轨道交通供电系统外部电源供电方式 　　4.1 外部电源供电方式简介 　　城市轨道交通供电可采用集中供电方式、分散供电方式或混合供电方式。若外部电源采用35kV进线，由于相邻主变电所间难于实现相互支援，主变电所可采用三回独立的电源进线。 　　4.2 技