海上丝路新起点舟山港：粮食水产贸易连接东南亚.docVIP

海上丝路新起点舟山港：粮食水产贸易连接东南亚 　　未来，借“海上丝路”，俄罗斯有机大米、乌克兰玉米和印尼棕榈油等各国货物，有望通过这里，向内辐射至长江流域。不仅如此，中海粮油还以舟山为基地，将分厂开进了长江流域城市，如武汉和扬州。 　　舟山港：“海上丝绸之路”新起点这里将连接更多国家，深度辐射至长江流域 　　3月28日，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》正式发布，将焕发古“丝绸之路”新的生机活力。 　　当一列列满载货物的火车从中国内陆腹地隆隆奔向亚欧大陆腹地和波罗的海沿岸，当中国高铁驶出国门走向全球，当中国企业在俄罗斯、马来西亚工业园区纷纷落户……“一带一路”正在给中国和世界开启了一个全新的时代。 　　本报记者将陆续探访“一带一路”的浙江节点，见证浙江搭上“一带一路”建设快车的新历史。 　　鉴真东渡日本、郑和南下印度洋，都曾在浙江舟山中转，留下足迹。无论是过去还是现在，舟山港都是“海上丝绸之路”的重要一站。 　　这里有公里的海岸线，占全国的%。这里，可建设码头泊位年吞吐量超10亿吨。 　　未来，借“海上丝路”，俄罗斯有机大米、乌克兰玉米和印尼棕榈油等各国货物，有望通过这里，向内辐射至长江流域。 　　在这里生长的舟山企业，也在计划走出去，去东南亚寻找商机，去“东非之角”吉布提建厂，开发渔业资源。 　　昨天，本报记者跟随浙江检验检疫局和舟山口岸的检验检疫人员，实地探营舟山港老塘山港区。 　　引进来 　　昨天的老塘山三期码头麦壳乱飞，吹得人身上、地上满是麦壳絮子。这是今年进口的第二船大麦到货了。 　　高悬于头顶数十米之上的传送带，正在以每小时传输1300吨的速度，将这批从澳大利亚来的大麦送入舟山中海粮油工业有限公司的仓库。一船6万吨的大麦，得这样运送三四天。 　　2002年起，老塘山码头规划了亿平方作为里舟山国际粮油产业园区。至今，共累计投资77亿元，入驻了30余家企业。去年，200多艘货轮在这里停靠，靠泊量达1300万吨。 　　这里已是全国进境规模最大的粮食公共中转码头，“垄断”了全国90%的进口大豆、约1/6的进口粮食。 　　为什么是舟山？因为北上日本、南下印度洋都以此为重要中转站；不仅如此，它还位于长江黄金水道和南北海运大通道的“T型”交汇处。 　　“与传统的大连、青岛港进口大宗粮食比，可以减少5%-8%的物流成本。”舟山国际粮油产业园区管委会副主任张局透露。 　　因此，这里成了进入长江流域的第一道关口。舟山市利用这一独特地理优势，将“江海联运”作为“一带一路”的规划之一。 　　舟山对长江流域的辐射究竟有多广？就在本周二，南京、武汉、重庆、宜昌、泰州等长江沿线主要港口与舟山共同发布了江海联运港口联盟舟山宣言。 　　不少企业慕名而来。据张局介绍，有一家在德清生产菜籽油的企业干脆迁址到舟山，转型为进口大豆加工企业。 　　舟山本土企业中海粮油工业有限公司更是就地做起了产业链生意，建仓储、配物流、造深加工厂。 　　还未接到订单的原料一部分先行存放，另一部分进入深加工区。1斤大豆中80%可加工成作为饲料的豆粕、19%作油脂、剩下的1%则为卵磷脂；卵磷脂还分饲用和食用，如保健品汤成倍健即为食用卵磷脂。 　　不仅如此，中海粮油还以舟山为基地，将分厂开进了长江流域城市，如武汉和扬州。 　　如中海粮油这样的综合功能发展，正是舟山老塘山码头国际粮油产业园区的未来规划。 　　舟山辐射长江流域的地位大增 　　一头是将“海上丝路”向内辐射至长江流域，另一头则是向外扩张。昨天，张局透露了正在谈的3个合作项目。 　　俄罗斯和哈萨克斯坦有着大片优质的黑土地，特别适合种植有机大米。目前，已有吉林民企去那里开疆拓土，大米年产量达5万吨。 　　“我们正在和他们谈，希望能将有机大米运到舟山，再辐射至长江流域。”张局表示。 　　现有的线路运费昂贵，从俄罗斯经陆路入关至吉林，再陆路至大连或营口港口，而后海运至舟山。“如果能直接从俄罗斯海参崴港口海运至舟山，单是运费就能节省1000元/吨。”张局说。 　　但实际操作面临着尴尬。“俄罗斯港口只和黑龙江吉林两省达成双边商检协定，对舟山还未开放。”目前，舟山正在提交相关申请。 　　还有粮油企业看上了乌克兰的玉米，想将其进口至舟山，就地深加工后再销往长江沿线。但这同样受限于政策，因为粮油进口有严格的配额限制。 　　除了北上，舟山港还计划南下印度尼西亚和马来西亚。“那里盛产棕榈油，目前国内对此的需求越来越大。”张局说。 　　舟山港计划引进在棕榈油行业颇有名的天津聚龙集团，驻地老塘山码头。这对企业来说极具吸引力，舟山离原料进口地更近，运输成本更短，而且面向长江流域更广阔的市场。 　　俄罗斯有机大米、印尼棕榈油有望从这里进口 　　水产品是舟山另一支柱产业。 　　据浙江检验检疫局舟山口岸统计，今年一季度，舟山口岸