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浅析混凝土施工技术在市政路桥建设中应用 　　摘要伴随着我们国家城市交通建设事业的高速发展，市政路桥建设取得了举世瞩目的成就，在市政路桥施工过程中的建筑材料性能的要求也越来越高，混凝土施工技术标准也不断的提高。普通混凝士在市政路桥施工过程中会出现一些裂缝，这些裂缝不仅影响市政路桥工程的质量，还可能导致一定数量的坍塌安全事故发生。随着混凝土技术的发展和提高，钢纤维混凝土为代表的高标准混凝土在我国路桥工程中逐渐使用，笔者结合多年市政路桥施工经验，就目前普通混泥土的施工技术及产生问题和钢钎维混凝土的施工技术进行阐述，供有关人员的参考。 　　关键词： 市政路桥；施工技术；钢钎维混凝土 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1、在市政路桥施工过程中普通混凝土出现的问题 　　近几年，我国城市化建设高速发展，全国各地兴建大量的市政道路桥梁工程项目。在市政道路桥梁的施工过程中，由于普通混凝土的裂缝导致项目工程质量下降的现象十分突出，严重的甚至导致道路凹陷、桥梁垮塌的安全事故发生。普通混凝土是由石子、水泥、砂石经过水拌合硬化后形成的。由于碎石、水泥、砂砾材料有着较好的脆性，而且其抗拉性能十分薄弱，一旦混凝土受弯或者受拉，因为抗拉性能薄弱而出现裂缝。普通混凝土易受侵蚀，混凝土受到到雨水侵蚀，表面层易受破坏，混凝土的性能受到影响。另外混凝土热胀冷缩性能明显，一旦受热受冷就会产生变形，变形受到束缚，混凝土内会产生温度裂缝。 　　2.对市政路桥工程项目的普通混凝土施工技术介绍 　　在市政道路桥梁普通混凝土施工过程中，施工技术人员首先要制作合理的吊装方案，运用缆索、架桥机来吊装、安装。假如项目工程体量较大，及时更换大型的吊装机械。同时施工技术人员做好孔洞开挖过程的流砂和孔壁支护防护，为能够确保开挖的安全，要根据市政项目工程的实际情况运用混凝土护壁，并采取钢筋来支护.施工技术人员运用计算软件对混凝土涌砂和护臂厚度进行反复核算。施工技术人员在开挖过程中要及时处理侧壁涌沙，在挖孔桩的过程中在孔壁??围会出现流砂跟着地下水一起流入桩孔内，所以需要沿着孔壁开挖的方向将钢筋打入来作为桩孔的临时支护，并在钢筋外表面包裹土工布，以防止流砂跟着地下水一起流入桩孔内，并迅速进行混凝土的护壁作业，把混凝土基础的压力顺势传递到四周土体，从而减轻了周围土体对钢筋的压迫。施工技术人员还要做好混凝土底板桥台保温工作，对刚刚硬化的混凝土做好氧化处理。 　　3.对市政路桥工程的钢纤维混凝土施工技术的探讨 　　3.1钢纤维混凝土的性能 　　钢纤维根据制造工艺可以分为剪切钢纤维、切钢纤维、熔抽钢纤维、切削钢纤维等四类。限制裂缝在基体下的延伸是钢纤维混凝土的主要性能的体现。混凝土在受外荷载作用初期，钢纤维和水泥基料一起承受的外力，对于后者是外荷载的主要承受者，但是如果水泥基料发生开裂后，处在混凝土横跨裂缝位置的钢纤维成为外荷载的主要承受者。如果钢纤维的掺量体积达到或者超过规定的最大值，那么整体材料都能够继续承担比较高的外荷载，导致产生了较大的变形，最终只有让基料中的钢纤维被拨出或钢纤维被拉断，才能使整体材料破坏。在市政路桥工程的普通混凝土中，把一部分钢钎维乱向均匀地分布，直到硬化后方可得到钢纤维混凝土，钢钎维混凝土与普通相比较，有着明显的抗压、抗拉和抗弯的极限强度。只要在普通混凝土加入一条相同规格的钢纤维，那么极限抗拉、抗压、抗弯强度可以显著提升，极限抗拉单轴强度能够提升近0.5倍，极限抗弯单轴强度可提升0.5-1.5倍，并且具优良的抗冲击性。假如在混凝土加入纤维掺量为0．5～1.5％的钢钎维时，混凝土整体的冲击韧性的强度指标指标可提升到40～90倍，甚至会有更高的突破；尽管钢纤维对对于混凝土抗压的弹性模量的提升不是很显著，但是能够有效提升其抗拉弹性的模量．而且钢纤维对混凝土收缩变形也起着非常好的效果，钢纤维能够让混凝土的收缩变形降低10～20％。 　　3.2钢纤维混凝土在市政路桥施工中的应用 　　3.2.1钢纤维混凝土在市政道路施工中的应用 　　因为钢纤维混凝土的路面能够减薄道路铺装的厚度、不设或者少设纵缝，而且还能够减少横向缩缝、具备良好的冻融性、耐磨性等优点，有效延长道路路面的寿命，因此被广泛应用在路面工程施工中。混凝土的截面如果使用钢纤维掺量为0．8～1．2％，其钢纤维混凝土其路面厚度为普通厚度的40～50％，。在施工过程中可以讲复合式路面设置为二层式或三层式，对于双车道路面则不需要设置纵逢，其设定的横缝间距为25～40m，最长可达到60m。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40～60％铺设钢纤维混凝土。对于复合路面可以在上下两层设置对应的钢纤维混凝土层，在中间设置普通混凝土层，这样在结构上的设计也是较为合理，但是在施