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浅谈城市地铁车站围护结构地下连续墙施工 　　摘要：深圳地铁5号线西起前海湾、经宝安中心、布心至东门路。线路全长40.933km，其中民治站穿越宝安区民治大道。中心里程DK21+598.391,车站起讫里程：右DK21+515.441～DK21+776.941长261.5m，左DK21+515.441～DK21+820.741长305.3m。宽19.5m，总建筑面积13749.6m2。主体结构为双跨单柱钢筋混凝土框架，双层复合墙结构。车站主体及风道围护结构采用地下连续墙。 　　关键词：城市地铁地下连续墙施工 　　Abstract: Shenzhen Metro Line 5 West since before the Gulf, Baoan Center, cloth heart to the East Gate Road. Line length of 40.933km, which the people stand across the Baoan District, the people Boulevard. Center mileage DK21 +598.391, station start and end mileage: right DK21 +515.441 DK21 +776.941 long 261.5m, left DK21 +515.441 DK21 +820.741 long 305.3m. Width 19.5m, total construction area of 13749.6m2. The main structure of the double-cross single-column reinforced concrete frame, double-layer composite wall structure. Station main duct envelope structure underground continuous wall. 　　Keywords: subway, underground diaphragm wall construction 　　中图分类号：TU198文献标识码： A 文章编号： 　　引言： 　　地下连续墙施工起源于上世纪50年代的意大利米兰，在日本的城市地铁施工中得到有力的推广，于上世纪末引入我国的城市地铁施工中，由于其在地铁结构防水方面比普通的钻孔桩有显著的优势，并且还具有施工震动小，噪音低；墙体刚度大，用于城市地铁深基坑施工时，可承受很大的土压力等优点。从本世纪初至今在城市地铁车站深基坑围护结构施工中得到了广泛应用。 　　一、地下连续墙的施工流程 　　地下连续墙施工流程图见图4.1：地下连续墙施工流程图。 　　 　　图4.1 地下连续墙施工流程图 　　二、导墙施工 　　导墙施工顺序为：平整场地→测量定位→挖槽→绑扎钢筋→支模板→浇注混凝土→拆模并设置横撑→导墙外侧回填粘土压实。导墙混凝土浇注并拆模后，为防止导墙在侧向土压作用下产生变形、位移，应设上下两道木横撑，木撑间距1.5m（或直接在导墙内填土），同时禁止机械等设备在导墙周围碾压。 　　混凝土浇注之前先清理槽底的渣土和灰尘。浇注混凝土时，使用插???式振捣棒，振捣棒注意避开钢筋，同时离开模板至少100mm。 　　三、泥浆配制和循环利用 　　地下连续墙成槽过程中，为保持开挖沟槽土壁的稳定，要不间断地向槽中供给优质的稳定液——泥浆。泥浆在成槽过程中起液体支撑的作用，在已开挖的土体平面上能迅速产生泥皮，防止地下水的渗入及槽壁坍塌；还有悬浮土渣、把土渣携带出地面；冷却和润滑切削机具等作用，其中最重要的是固壁作用，以确保挖槽机成槽的关键，泥浆选用和管理的好坏，将直接影响到地下连续墙的工程质量。 　　泥浆循环系统：泥浆采用钠基膨润土搅拌泥浆，现场开挖新浆池（150m3）、净浆池300m3)及沉淀池(150m3)，配备两台3PNL泵进行泥浆循环，并配备1台泵将新鲜泥浆送到施工槽孔。 　　待成槽机开挖后，将储浆池中的泥浆输入槽内，保持液面距导墙顶以下500mm 左右，并高于地下水位500～1000mm 以上。灌注水下混凝土的同时，将置换出来的泥浆上部泵送至回浆池，下部经沉淀池净化处理分离出泥浆中的渣土，恢复泥浆的正常性能，可重复循环使用。回收泥浆检测，如性能指标严重恶化，则需作废浆处理，用全封闭废浆车外运至指定地点，保证施工质量及清洁。 　　四、槽段划分和成槽 　　根据地质条件及连续墙结构设计，结合现场施工条件及以往施工经验，为满足施工总工期安排，安排1台地下连续墙液压抓斗，并配置一台150吨履带吊车、一台80吨履带吊车配合起吊钢筋笼进行施工 　　本工程地下连续墙为基坑