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液态粉煤灰台背回填施工技术在京新高速公路应用 　　 中图分类号：摘要:京新高速L8合同段洋河3号特大桥台背回填采用液态粉煤灰施工技术，造价低、工期 　　短、效果好。本文分析了产生桥头跳车的原因,着重介绍了液态粉煤灰台背回填的施工技术及效果。 　　关键词:桥头跳车;液态粉煤灰;台背回填 　　Performance of Abutment Backfill Technology of Liquid Cinder in Beijing-Xinjiang High Way Construction 　　 TU Jun-Zhu1 　　(1. No.4 Engineering Corporation Limited of China Railway 14th Bureau Group) 　　Abstract: Abutment backfill technology of liquid cinder was applied on The Yanghe River No. 3 Super Large Bridge construction performance, which was part of the L8 contract section in Beijing-Xinjiang high way. This technology was low costing, high efficient and worked fine. The present paper discussed construction technology of liquid fly ash backfill and its performance. In addition, the causes of vehicle jumping at bridgehead was also analyzed 　　Key words: jumping at bridge-head; liquid cinder; abutment backfill technology 　　公路工程施工中的质量通病之一是桥头跳车，2009年河北省交通厅质量年活动方案主要控制目标就是解决桥头跳车的问题，其产生的原因诸多，台背回填原材料选用质量差；施工不规范；施工压实度达不到设计要求等等引起台背回填土体自身沉降过大，从而桥台与路基高差过大，给行车和公路养护造成很大困难，也容易发生行车事故。 　　1. 桥头跳车的原因 　　桥头跳车作为行车安全的较大隐患之一，主要原因在于台背回填填料不合格及施工质量不合格导致。当然地基地面条件、设计要求等方面的诸多影响因素也直接导致桥头跳车问题的发生。 　　1.1 桥台与路基沉降不均匀造成桥头跳车现象 　　桥台与路堤之间沉降量的差异产生了高差造成车辆行车过程中路桥过渡段不顺接，车辆暂时性失控，行车舒适性大大降低。桥台的沉降只随地基的沉降而产生,沉降量很小，而桥头路基的沉降主要有路基沉降和地基沉降两部分。桥头路基填筑高度较一般地段高,产生基底应力相对较大,可能易引起路基基底的沉降。根据相关资料分析结果，地基沉降受自然因素和车辆自重荷载和动载作用，路基产生的压缩形变一般一年内工后沉降达到5-10cm。 　　1.2 桥台与路桥过渡段刚柔突变无法从根本消除 　　桥梁结构一般采用的钢筋砼的弹性模量为22000～35000Mpa，其地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小或不沉降（岩石地基）。,而路基面层的沥青砼的弹性模量为1000～2000 MPa ,二者弹性模量相差较大，不同的材料造成对能量的吸收不一样，作用于车胎则增加桥头跳车的振动效果。 　　1.3 台背填料孔隙在施工阶段无法从根本上消除 　　工后沉降主要决定于填料性质、路桥过渡段的施工质量。一般透水性好的土、级配较好的砂石料,其工后沉降小;施工符合程序、压实符合要求时,工后沉降小。台背填料一般为渗透性材料,存在着较大的孔隙,施工阶段中的任何措施都不可能将填料颗粒间的孔隙完全消除,只能在其自重及车辆荷载不断作用下,孔隙率逐渐降低,填料逐渐压缩,便在一定期限内产生工后沉降。 　　1.4 设计要求低或工期压力大一定程度影响台背回填效果 　　当设计未考虑以上因素，很容易在源头造成台背回填效果较差，主要存在如下问题。台背回填一般针对路桥过渡段，同样在路基施工中，路桥过渡段施工也是一个薄弱环节，为节省投资过分压缩桥梁长度，造成路基基底位于软弱地层或者路基过渡段填高过高。或者防护设计不合理，路堤填料的横向力对路基防护造成侧向位移，路桥过渡段路基土体沉陷。另外过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，除了过水的桥涵，两侧路堤往往受水浸淹，地基条件也较差，设计上对路基断面结构和边坡防护上