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电动燃油泵在使用甲醇汽油时存在问题及改进措施 　　摘　要：甲醇作为一种十分理想的汽油替代燃料，对我国能源结构的调整和减轻能源紧缺压力都有着极其深远的意义，但是电动燃油泵在使用甲醇汽油时总是存在一些问题，本文主要阐述了电动燃油泵在使用甲醇汽油时存在的问题及解决方法。 　　关键词：电动燃油泵　甲醇汽油　腐蚀 　　甲醇是新能源的重要组成部分。原油是全球最主要的一次能源，当前能源短缺的实质是原油短缺。车用燃料是原油最主要的应用领域，占全球原油总消耗量的70%以上。甲醇汽油是一种“以煤代油”路径，可以作为汽油的替代物从而实现对原油的部分替代。甲醇作为代用燃料始于20世纪20年代，二次世界大战期间，德国成功的把甲醇汽油推向工业化，20世纪70年代后，受石油危机的影响，加上世界甲醇生产能力的过剩，以及人们对环境质量的要求越来越高，国内外纷纷投入大量人力、物力对甲醇汽油以及甲醇汽车进行研究，并取得了一定成就[1]。但是，电动燃油泵在使用甲醇汽油中存在不少的问题，本文主要描述了电动燃油泵在使用甲醇中所产生的各种失效模式，并提出了针对这些失效模式的相应改进措施以及验证结果。 　　一、失效模式及原因分析 　　1.金属零件的化学腐蚀 　　电动燃油泵中有泵壳、电枢迭片和电气插片等多种金属元器件，而甲醇由于氧化作用会产生甲酸，其对电动燃油泵中的金属材料具有腐蚀性，这不仅会破坏燃油泵的机械性能，加速泵体部分的磨损，部分腐蚀物中的离子会吸附于碳刷导致碳刷和换向器接触不好，从而降低油泵的转速。进而降低油泵的性能和使用寿命。并且腐蚀性产物会堵塞燃油过滤器，加速润滑油氧化变质等[2]。 　　2.金属零件的电化学腐蚀 　　液态甲醇与汽油相比具有极大的极性和较高的电导率，所以在甲醇中金属零件的电化学腐蚀也很严重，对于油泵来说，电极插片在运转过程中由于通电，更容易和甲醇发生电化学反应，从而受到腐蚀。 　　3.非金属材料的溶涨 　　甲醇与汽油相比具有更小的分子量以及分子式，因而更容易渗透到塑料、橡胶等一些非金属元件中，从而使塑料和橡胶等非金属元件发生溶涨，弹性降低。现有市场上油泵中的非金属零件多为PPS和POM等材料，对甲醇具有相对较强的耐抗性，但是有不少油泵中含有容易溶涨的成分，比如电枢迭片间用于绝缘的树脂类材料，插片和支撑罩之间密封的胶水等。 　　4.运动部件的磨损 　　由于甲醇分子量小于汽油且渗透性强，并且甲醇的润滑性能远差于汽油，所以更容易破坏运动零部件表面的油膜，从而导致油泵泵体运动部件的磨损比在汽油中要严重。泵体部分的磨损将导致内泄漏严重，降低油泵的泵油效率，从而使油泵在寿命期内性能严重降低。而换向器及碳刷部分的过度磨损将直接导致油泵在寿命期内电路系统的断路，这严重降低了油泵的使用寿命。 　　二、针对存在的问题采取的改进措施 　　1.对于金属零件进行防腐处理 　　油泵中含有大量的金属零件，常用的有铝、铜和铁等金属材料。对于铝，目前多采用阳极化处理工艺处理表面，处理后的铝对于甲醇的抗耐性明显提高。对于很多铜的插片以及铜基体的碳刷导线，目前大多采用镀锡的方法来防腐，这种工艺在小于15％的甲醇汽油燃料中尚未发现问题，但在甲醇含量大于15％的甲醇汽油燃料中，电极插片和碳刷导线由于电化学腐蚀的存在，仅仅靠镀锡已经很好的解决问题了，但可以通过优化结构设计，用塑料元件把金属插片等密封起来，从而使得插片和甲醇完全隔离开来，从而达到防腐的目的。另外，由于泵壳本身不会带电，甲醇对泵壳的电化学腐蚀较弱，所以对泵壳来说，通过镀锌加上三价铬酸钝化的方式可以提高油泵在高比例甲醇燃料中的适应性。 　　2.塑料零件的防溶涨 　　当使用甲醇含量小于15％的甲醇汽油时，现有大多数油泵橡胶件以及塑料件可以忽略甲醇的溶涨影响。当甲醇含量大于15％时，现有油泵中使用的PPS和POM等大多数材料也能基本能满足应用，但也有不少零件需要改变材料或者优化设计以避免溶涨，比如前面提到的电枢中的绝缘树脂和密封用的胶水等，对于绝缘树脂来说，由于其存在的必需性，可以选用耐甲醇的材料，而密封用的胶水尽量不要使用，否则，反而容易被腐蚀而脱落、堵塞燃油系统中的调压阀、精滤器等。 　　3.针对转速下降的改进 　　油泵的转速下降，主要是因为金属沉积物沉积到了碳刷表面而致，所以要想改进可以从两个方面入手：一是减少燃料中金属离子的含量，二是要及时把碳刷表面的沉积物除去。 　　由于甲醇燃料中本身是不含有金属离子的，金属离子的来源主要是整个燃油系统中的金属元件，要减少燃料中金属离子的含量，必须加强系统中金属零件的防腐处理。负极碳刷沉积物中主要金属离子成份是铜和锌，所以防腐的重点在于减少铜和锌离子的沉积。目前，基本上含铜的零件主要是电枢换向器的铜基体、绕线挂钩，电气连接的插片的基体。对于电气连接的部件，由于电化学腐蚀的存在，仅仅靠表