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盾构法施工过程中轴线控制分析 　　摘要：本文介绍了盾构掘进产生轴线偏差的原因，简述了控制轴线的措施。以哈尔滨地铁一号线八标太平桥站—交通学院站盾构区间为例，来分析隧道掘进产生轴线偏差的原因，提出了相应的控制方法。 　　关键词：盾构法 轴线偏差 轴线控制 解决方案 　　Abstract: this paper introduces the axis of shield tunneling produce reasons for deviation, and expounds the control axis measures. With Harbin metro eight standard stand-traffic institute taiping standing shield interval as the example, to analyze the tunnel axis tunneling produce reasons for deviation, and put forward the corresponding control method. 　　Keywords: shield law axis deviation axis control solutions 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　一 前言 　　 建设高质量的隧道，满足隧道使用需要是盾构法施工的质量目标。采用盾构法施工的隧道，机械化、自动化程度较高，盾构机沿设计轴线推进，从开挖、管片拼装到壁后注浆，较短时间内隧道一次成型。施工过程中对隧道轴线进行检测时，有时会发现部分隧道偏离原设计轴线，超出规定±50mm的限值，甚至轴线偏离严重需要通过调线来解决。现以哈尔滨地铁一号线太平桥站-交通学院站为例，对施工过程中的盾构轴线偏差和控制进行了分析。 　　二 工程概况 　　 太平桥站—交通学院站区间位于哈尔滨市东直路下方，区间全长614.722m，，覆土厚度为7～14.2m，最大坡度为21‰，最小曲线半径300m。隧道穿越松花江漫滩全新统低漫滩冲积成因土层，主要为粉砂和中砂。地下水为孔隙微承压水和承压水，水头埋深在地面下9.27m。施工采用日本川崎公司生产的φ6.24 m土压平衡式盾构机，隧道衬砌管片内径5400mm，外径6000mm。 　　三 盾构轴线偏差的因素 1.盾构出洞段基座安装坡度控制不理想，盾构出洞段施工参数控制不良将导致盾构轴线控制不良。 2.盾构姿态影响成型隧道的姿态：衬砌管片是在盾构的尾部内拼装成环的，如果测量姿态反映盾构偏差值太大，为了使管片轴线通过调整纠偏，只能在盾构内径与管片外径之差的有限量内纠偏，管片成环位置受到盾构推进后盾构位置的限制，管片间隙影响管片的拼装质量。 　　 3.同步注浆对轴线控制的影响：在盾构掘进过程中，盾构机沿设计轴线蛇形运动时，会对周围土体进行一定量的不均匀超挖，理论环形间隙与实际超挖空间，需要同步注浆进行填充，注浆过程存在一定的压力，浆液排挤水和填充间隙的过程，是衬砌管片再次成型的过程。 　　 4.机械设备的因素：各千斤顶工作不同步，行程传感器的精度，盾构外壳形状误差，设备在盾构内安置偏重于某一侧，千斤顶安装后轴线不平行等，也会导致盾构偏差。 　　 5.施工操作的因素：部分千斤顶使用频率过高，导致衬砌环缝的防水材料压密量不一致，积累后使推进后座不正；管片选型错误，拼装质量不佳、环面不平整等都会导致盾构推进偏向。 　　四 盾构法施工轴线控制的措施 　　 　　 1.盾构始发段施工是盾构法施工轴线控制的关键。 (1)盾构基座的安装。盾构始发一般以负的坡度出洞，位于盾构下半部盾构千斤顶的顶力大于盾构机上半部，盾构机容易出现抬头现象，为避免盾构机出现抬头现象，要求盾构基座安放时以大于原设计坡度进行盾构基座安放。 (2)盾构始发施工参数控制。出洞后，盾构处于加固区域的土质较硬，为控制推进轴线，保护刀盘，在这段区域施工时，平衡压力设定值应略低于理论值，推进速度宜小于10mm/min。待盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突变，推进时按土质及排土畅通情况在盾构刀盘前加入添加剂，以改良正面的土体塑流性能。施工过程中根据地层沉降数据反馈对平衡压力设定值、推进速度等施工参数作及时调整，从而达到对盾构轴线的控制。 2.盾构掘进轴线控制 　　 (1)姿态控制。盾构轴线控制从空间上分为平面控制和高程控制，盾构机姿态控制的施工流程为：盾构机及管片姿态测量→测量报表分析→推进方案的确定→管片处理方案确定→盾构推进→盾构机姿态的实时记录→管片拼装及管片姿态的记录。在直线段掘进过程中，应使盾构机切口位置保持在施工轴线的±20mm范