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关于隧道不良地质段施工技术探讨 　　【摘 要】近年来随着我国社会经济的繁荣富强，公路建设也进入快速阶段，但是由于我国幅员辽阔，地形地貌复杂，公路隧道施工越来越多，不良地质条件加大了隧道施工难度与风险，笔者结合公路隧道施工的实际工作经验，就隧道不良地址段施工技术运用展开深入探讨，以期望对今后不良地段隧道施工有所帮助。 　　【关键词】隧道；不良地段；施工；技术 　　1.工程简介 　　某隧道位于我国西南地区，地貌以丘陵为主，隧道全长535m，隧道纵向坡度为25‰，采用双线隧道设计。隧道洞身处在砂泥岩互层中，地层泥岩裂缝中含水量较小，但砂岩比重较大，隧道穿越地层围岩属于V级。此地段隧道不良地质为：泥岩风化剥落、地质层间存在瓦斯、部分地段泥土松软、进出口仰坡顺层。 　　2.隧道不良地质段施工技术 　　2.1隧道洞口施工技术 　　隧道洞口段施工时整个隧道施工的薄弱环节，由于隧道洞口地质条件复杂，隧道洞口施工应从以下几方面进行：洞顶地表处理、洞口段超前支护、洞门挑檐防护、洞内初期支护，在结合开挖控制爆破及围岩量测技术，以此保证洞口安全施工。 　　由于洞口两侧山体陡峭、覆盖层薄，进洞开挖存在一定困难，为确保隧道安全施工，应采取下述施工方案：首先为了防止施工中出现山体滑坡，在施工前应对洞口边仰坡部分及洞顶进行整体性防护；其次，为确保进洞后安全，在环向和径向加设空注浆锚杆。具体施工技术如下： 　　2.1.1地表加固技术 　　隧道进口拱腰处埋深厚度较浅，隧道成型后容易引起拱顶岩层冒顶，为确保施工安全，进洞前应对洞顶岩体进行综合加固。具体加固技术措施如下：首先进行注浆加固：用注浆小导管对整个洞顶坡面进行注浆加固，宽度大约为30m，长度为20m，间距1.5m*1.5m，锚杆采用Φ22钢筋，注浆水灰比1：1；其次，在锚杆施工后，用Φ6.5的钢筋挂双层钢筋网，钢筋网间保持20cm×20cm的距离，并将网片与导管绑扎联结；最后用混凝土对坡面进行密封，先在洞口仰坡坡面喷射一层厚度在3-5cm的C20混凝土，待封闭后悬挂第一层钢筋网，对钢筋网进行再次喷射，然后悬挂第二层钢筋网，第三次喷射混???土，喷射厚度要跟设计厚度保持一致。 　　2.1.2加固洞口段围岩技术 　　由于隧道顶端围岩结构松散、稳定性差、强度低、抗强压强度低，开挖后容易破碎、变形，因此在爆破施工前需要对洞顶围岩进行加固，对此可以采用“注浆加固、改善构造、以柔克刚、边支边放、底部加强”施工方法进行加固，具体为：在仰坡坡面立三个超长锚杆，在离开挖线10cm的地方离第一环，锚杆间距为40cm，第二环、第三环的间距同样保持40cm，此时锚杆间距为40cm×40cm；第一环同第二环间要用Φ42mm超前注浆小导管注浆，水泥浆液比为1：1。 　　2.1.3洞门挑檐防护技术 　　完成超前支护后便可做开挖洞身准备，由于洞顶覆盖层厚度不足，需要进行挑檐防护。隧道顶部覆盖层为90cm，在完成仰坡超前锚杆机小导管后，如果进行爆破，可能会破坏洞顶覆盖层、超前锚杆及小导管，从而无法完成洞口成型，因此决定采用挑檐，待洞口初步成型后在进行小爆破。 　　2.2断层带施工技术 　　首先运用超前地质勘测手段，提前预知隧道施工地段的松散、破碎情况，然后以此为依据合理选择施工方法。以往碰到断层带施工时，大多遵守“超前支护、分步开挖、随挖随护、密闭支撑、围岩量测，及早衬砌”的原则。将要进入断层带时，要及时今早做出防护措施，以减少岩层的松动及暴露，并尽量缩短各个工序的施工距离。尽量采用人力开挖断层破裂带，避免使用机械开挖方式，如果采用爆破法，应严格控制炮眼数量、深度及装药量，防止过度爆破，破坏周围岩层。 　　2.3洞身开挖技术 　　隧道开挖应采用“短进尺、弱爆破”的方式，然后再辅以人工开挖机掘机开挖，开挖方式可以采用上台阶式开挖法，如果一次开挖高度大于覆盖层厚度，开挖时可能会导致冒顶或坍塌，因此在开挖时应遵守循环炮眼原则，先用力掏槽，然后在以1m为直径进行爆破，这种爆破方式可以减少对拱顶覆盖层的作用力。上台阶每进行一个循环开挖后，要及时喷射混凝土对其进行封闭，确保不落石不掉快，然后方可架立工字钢拱架，在进行初期支护工作。 　　2.4岩爆施工技术 　　任何隧道施工都有发生岩爆的可能，但要遵循防治结合、以防为主的原则，开挖隧道前要对施工现场的围岩特征、水文地质条件进行勘测，一旦发现存在爆岩的可能，便要实际选择应对措施，在施工前做好必要的准备工作。一旦发生岩爆，则要根据岩爆的强度、大小采取合适的应对技术措施，根据爆岩强度不同可以分为微弱岩爆地段、中等岩爆地段、双线隧道及多线隧道岩爆地段，首先对于微弱岩爆地段，可以再开挖表面洒水，这样可以起到软化表层的作用，并促使应力释放于调整。其次对于中等岩爆地段，应在隧道