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内燃机车中柴油机油封漏油原因与维护保养措施 　　【摘要】随着时代的发展和社会经济的进步，我国交通运输事业发展迅速。内燃机车作为一种重要的运输车系，对于我国经济的发展做出了突出的贡献；但是在目前的应用当中，我们发现内燃机车中柴油机油封漏油情况比较严重，需要引起人们足够的重视。本文简要介绍了内燃机车中柴油机油封漏油的原因，然后针对这些原因提出了维护保养措施，希望可以提供一些有价值的参考意见。 　　【关键词】内燃机车；柴油机；维护保养 　　柴油机油封漏油问题是内燃机车在运用中经常容易出现的惯性质量问题，有着十分严重的危害，它不仅会加大机油的消耗量，机油甩出来，还会加大机车维护和保养的难度，需要引起人们足够的重视。并且，如果发生了这些故障，会造成机破和临修状况的出现，对于机车的正常运用产生不利影响。要想处理这种问题，就需要将柴油机吊出来，这样就需要十分大的工作量，严重浪费人力资源和物力资源。因此，目前，非常重要的问题就是检修柴油机时，如何正确的检修和组装油封，避免出现油封漏油等质量问题。 　　1、内燃机车中柴油机油封漏油原因概述 　　结合本人的工作经验，针对大油封漏油问题，我们从很多个方面进行广泛的研究，经过查找，发现主要有以下原因会造成大油封漏油问题的出现。 　　一是油封结构的问题：众所周知，油封在密封方面依靠的主要是曲轴颈上的挡油环和三道密封环来实现的。但是油封在设计结构方面，只有较小的厚度尺寸，密封环的密封尺寸也不大，这样就会影响到沟槽内油气的迂回性，进而影响到油封的密封效果。另外，我们需要注意的是，回油不畅也会在一定程度上减弱密封效果，流出的机油回到曲轴箱需要经过第一道密封环槽和环槽底部的三个油孔，如果油孔的通过量小于回油量，那么第二三道沟槽中就会涌入大量的机油，而机油还没有回去就被曲轴的旋转所甩出。另外如果有脏物不慎落入到回油孔中，会导致堵塞问题的发生，这样就会大大削弱油封的密封效果，导致漏油事故的出现。 　　二是油封安装过于紧固，导致变形：因为油封的壁比较薄，那么过于紧固的???装会使油封孔出现变形问题，这样就会加大油封孔径和曲轴局部的间隙，影响到密封效果，导致漏油问题的出现。同时，还有局部接磨问题存在于油封孔径和曲轴轴颈之间，曲轴轴颈和油封密封环间隙会逐渐加大，导致漏油问题的发生。 　　三是内燃机车运行环境的影响：我们都知道，内燃机车长期运行于恶劣的环境之中，如果有较大的风沙，就会有异常磨损情况存在于曲轴轴颈和油封密封环处，导致泄露问题的发生；还有就是曲轴箱内外压力差导致油封泄露问题的发生。因此，我们可以得知机车的运行环境也会在很大程度上导致油封漏油问题的发生。 　　2、内燃机车中柴油机油封漏油的对策实施 　　对油封结构进行改进：在这个方面，可以从这些方面来努力，一是对第一道密封环的厚度进行适当加大，一般来讲，在原设计尺寸的基础上，将增加厚度控制在2毫米左右即可。通过具体的实践研究表明，将第一道密封环的密封长度适度增加之后，节流效果得到了显著的提高，并且曲轴箱进入第一道密封槽的油量也得到了显著的减少。 　　二是将两条加强筋增设于油封的外壳，这样油封的刚性和强度就会得到提高，可以有效的防止因为油封孔变形而导致异型磨损问题的出现。 　　三是将油封迷宫式结构的迂回性适度的增加，通过上文的叙述我们已经发现，内燃机车由于柴油机油封设计原因，油封的第二三道沟槽没有较强的迂回性，这样就会影响到油封油气密封的效果。针对这个问题，可以将矩形圈增设于曲轴轴颈上，保证可以密切的配合油封上的环槽，避免油气泄露情况的发生。在采用矩形圈的时候，需要保证内径不大于曲轴的轴径，只有这样，完成了组装之后，才能够和曲轴一起转动。为了不对曲轴的正常转动产生影响，还需要控制矩形圈的宽度在8毫米左右，同时，将1毫米左右的间隙留设于两侧边和大油封沟槽。 　　四是对回油结构进行改进：为了保证油腔的第一道沟槽可以通畅的回油，通过不断的研究和实践我们发现，可以适当加大三个回油孔的原设计孔径，由原来的6毫米增加到9毫米，从而增加回油的通畅度。 　　提高油封组装质量：一是加强预装，因为在把紧的状态下，油封容易出现变形情况，那么就需要对油封的平面度进行严格控制。在预装之前，利用塞尺在平台上进行检查，如果是新油封，塞入的塞尺不能大于0.15毫米，如果是旧油封，不能够塞入0.30毫米塞尺。在预装油封的时候，需要将基准定为检修好的机体主轴孔，找正时，除了要保证同轴度在0.1毫米以上，还需要对润滑曲轴的油楔作用进行充分的考虑，控制油封偏差距离，保证在0.05毫米左右。完成了预装和调整工作之后，将1：50的定位销打上，然后对销和销孔的配合状态进行检查，采用红丹粉，做好相关的标记工作。找正过大油封之后，将其拆下然后重新装上之后，需要重新检测尺寸，控制两次装配